На "Остров мечты". Два автомобильных моста соединят южные районы с Печатниками

Ново-Московский мост перекинут через Обводный канал в створе Московского проспекта. Это однопролетный железобетонный мост длиной 29,7 метров, шириной — 47 метров. Пролетное строение моста представляет собой трехшарнирную раму, ригель которой собран из унифицированных железобетонных блоков переменной высоты. «Ноги» рамы — из монолитного железобетона, по фасаду облицованы гранитом.

Устои моста массивные железобетонные на низком свайном ростверке (верхняя часть фундамента). Перильное ограждение чугунное, художественного литья. На устоях установлен гранитный парапет. Тротуары устроены в повышенном уровне.

История моста

Мост, ставший первой постоянной переправой через канал, здесь построили в 1808-1816 годах по типовому проекту, разработанному инженерами В.И Гесте и П.П. Базеном. Это один из первых чугунных арочных мостов, построенных в начале XIX века в Петербурге. Конструкция переправы напоминала типовые мосты через реку Мойку: пролетное строение представляло собой однопролетную арочную систему из чугунных полых ящиков-секций, соединенных болтами. В боковых стенах и днищах секций для уменьшения массы конструкции были сделаны прямоугольные вырезы.

Переправу первоначально назвали Чугунным мостом, а с 1835 года мост назывался Московским, Старомосковским и Старым Московским, по месту расположения по оси Московского тракта. Новомосковским ранее именовался мост у Московских ворот через Лиговский канал, позднее засыпанный. С 1860 года название Ново-Московский мост закрепилось за переправой через Обводный канал.

В 1908 году, в связи с открытием трамвайного движения по Забалканскому (ныне Московскому) проспекту, Ново-Московский мост расширили до 22,5 метров, добавив к нему с каждой стороны по балочной металлической ферме.

В следующий раз переправу расширили в 1947 году, чтобы открыть троллейбусное движение. Для этого соорудили дополнительные свайные береговые основания, на которые уложили новое пролетное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным покрытием.

В 1961 году были произведены работы по усилению чугунных арок, в которых появилась трещины. Мост укрепили металлическими разгружающими конструкциями.

В соответствии с генеральным планом развития города по правому берегу Обводного канала создается скоростная трасса для автотранспорта, что потребовало постройки нового моста с шириной проезжей части 47 метров и создания за правобережным устоем транспортного тоннеля.

В 1962 году на Московском проспекте на участке от площади Мира (с 1992 года- Сенная площадь) до Обводного канала сняли трамвайные рельсы.

В 1965-1967 годах по проекту инженера П.П. Рязанцева и архитектора Л.А. Носкова был построен новый железобетонный однопролетный мост. Чтобы создать развязку транспортного потока Московского проспекта и Обводного канала, под проспектом проложили туннель. Это был первый автотранспортный туннель в Ленинграде.

В июне 2006 года произведены работы по устройству нового островка безопасности, установке оцинкованного ограждения на сходах с тротуаров, укладке нового асфальтобетонного покрытия на проезжей части и тротуарах.

Дополнительная информация

На правом берегу Обводного канала, по адресу Московский пр., 60, располагается здание бывшего Фрунзенского универмага, построенное в 1934-1938 годах. Интересно, что в годы Великой отечественной войны здесь находился штаб и центр управления по заминированию. В случае захвата Ленинграда немецко-фашистскими войсками, отсюда, с пульта управления, были бы взорваны заводы, плотины, мосты и другие стратегические объекты.

Ново-Московский мост через Обводной канал располагается по Московскому проспекту. Известно, что сооруженный по проекту инженеров В. И. Гесте и П. П. Базена, в период с 1808 по 1816 годы Ново-Московский мост, стал первой постоянной переправой через Обводной канал. Этот мост, шириною в 16,6 метров, представлял собой чугунное, арочное мостовое строение с каменными опорами, облицованными гранитом, сооруженное по типу мостов, выстроенных через Мойку.

Когда, в 1908 году, по Московскому проспекту стали прокладываться трамвайные пути, Ново-Московский мост пришлось расширить до 22-х метров, добавив к нему с каждой стороны по балочной металлической ферме. Неудовлетворительной ширина данного моста вновь стала при открытии по нему троллейбусного движения, отчего в 1941 – 1947 годах Ново-Московский мост снова пришлось расширять, забив при этом дополнительные свайные береговые основания, на которые было уложено еще одно пролетное строение, состоящее из двутавровых парных балок. Новое пролетное строение перекрыли деревоплитой, положив на нее асфальтобетонное дорожное покрытие.

В 1961-м году пролетное строение Ново-Московского моста деформировалось, это обстоятельство вызвало необходимость усиления моста разгружающими металлическими конструкциями. И только в 1965 году этот мост, уже с трудом справляющийся со своими функциями, было решено перестроить, что и было сделано в 1967 году по проекту, разработанному инженером П. П. Рязанцевым и архитектором Л. А. Носковым.

Возведенный современный Ново-Московский мост стал железобетонным сооружением с пролетным строением, выполненным в виде трехшарнирной рамы. Его перилами стали чугунные ограждения, художественного литья, а передние грани устоев частично облицевали гранитом. Транспортный тоннель, предназначенный упростить автотранспортную развязку на этой магистрали, сооружен вдоль набережной Обводного канала, за правобережным устоем Ново-Московского моста, длина которого составила 29,7 метров, а ширина стала – 47 метров.

Ново-Московский мост

Мост находится в створе Московского проспекта. Длина моста 29,7 м, ширина - 47 м. Название моста связано с нахождением его на трассе, ведущей в Москву.

В 1808–1816 гг. здесь был построен чугунный арочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами по проекту инженеров В. И. Гесте и П. П. Базена. Общая ширина его составляла 16,6 м.

Ввиду возраставшей интенсивности движения транспорта по Московскому шоссе и необходимости уложить трамвайные пути, мост в 1908 г. расширили до 22,5 м, добавив с каждой стороны две балочные металлические фермы.

При открытии по Московскому шоссе троллейбусного движения ширина моста вновь оказалась недостаточной. В 1941–1947 гг. мост расширили, забив дополнительные свайные береговые опоры, на которые уложили пролетное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным дорожным покрытием.

В 1965–1967 гг. по проекту инженера П. П. Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова был сооружен новый железобетонный мост. Его пролетное строение выполнено в виде трехшарнирной рамы. Устои моста частично облицованы гранитом. За правобережным устоем сооружен транспортный туннель.

2.4. Ставка Мамая на Красном холме у Куликова поля Московский Красный холм, Краснохолмский мост и Краснохолмская набережная Полезно взять карту Москвы, положить ее перед собой и следить за нашим рассказом.Согласно русским источникам, ставка Мамая во время Куликовской