А н крылов биография. Алексей николаевич крылов - отец отечественного кораблестроения. Деятельность в области строительной механики и вибрации корпуса корабля
Иван Михайлович Сеченов (1829-1905) по окончании курса Инженерного училища, прослужив недолго в саперах, вышел в отставку и поступил на медицинский факультет Московского университета. Здесь он сблизился и подружился с Сергеем Петровичем Боткиным (1832-1889). Докторская диссертация Ивана Михайловича была на тему: "О влиянии алкоголя на температуру тела человека".Неизвестно, служил ли ему его родной братец, Андрей Михайлович, объектом наблюдений, но только через много лет, в конце 80-х годов, Иван Михайлович передавал такой рассказ С.П. Боткина:
"Вот, Иван Михайлович, был у меня сегодня интересный пациент, ваш земляк; записался заранее, принимаю, здоровается, садится в кресло и начинает сам повествовать:Однако едва ли Иван Михайлович рассказал своему другу С.П. Боткину про не менее "правильный" образ жизни своего брата Андрея."Надо вам сказать, профессор, что живу я давно почти безвыездно в деревне, чувствую себя пока здоровым и жизнь веду очень правильную, но все-таки, попав в Петербург, решил с вами посоветоваться. Скажем, летом встаю я в четыре часа и выпиваю стакан [чайный] водки; мне подают дрожки, я объезжаю поля. Приеду домой около 6 1/2 часов, выпью стакан водки и иду обходить усадьбу, скотный двор, конный двор и прочее. Вернусь домой часов в 8, выпью стакан водки, подзакушу и лягу отдохнуть. Встану часов в 11, выпью стакан водки, займусь до 12 со старостой, бурмистром. В 12 часов выпью стакан водки, пообедаю и после обеда прилягу отдохнуть. Встану в 3 часа, выпью стакан водки... и т.д."Боткин:"Позвольте вас спросить, давно ли вы ведете столь правильный образ жизни?"Помещик:"Я вышел в отставку после взятия Варшавы [Паскевичем в 1831 г.] и поселился в имении, так вот с тех пор; а то, знаете, в полку, я в кавалерии служил, трудно было соблюдать правильный образ жизни, особенно тогда: только что кончили воевать с турками, как поляки забунтовали. Так вот, профессор, скажите, какого мне режима придерживаться?"Боткин:"Продолжайте вести ваш правильный образ жизни, он вам, видимо, на пользу. Вы, Иван Михайлович, не знаете этого чудака?"Сеченов:"Кто же его в нашей местности не знает, это Николай Васильевич Приклонский".
Пароходы на Волге
В детстве Алексей Николаевич Крылов каждый год ездил с родителями на Нижегородскую ярмарку. Большую часть пути приходилось проделывать по Волге, так что он оставил очень любопытные зарисовки о пароходах того времени:"В начале 1870-х годов на Волге работали пассажирские пароходы обществ "Самолёт", "По Волге", "Кавказ и Меркурий". Все пароходы были однопалубные, носовая часть палубы была открытая и предназначалась главным образом для груза. Над кормовой частью возвышался на бортовых стойках спардек, именовавшийся "мостиком", куда допускались лишь пассажиры 1 и 2-го классов.
Пароходы были колёсные, машины большей частью с качающимся цилиндром, постройки бельгийской фирмы "Кокериль".
Все пароходы были почти одинаковые, но особенно славились "самолётские", и их предпочитали "волжским" и "меркурьевским".Отопление на всех пароходах было дровяное. Дрова дубовые, длиной в аршин, из толстых поленьев. Их получали, раскалывая восьмивершковый кряж на четыре части.
Погрузка дров производилась на пристанях, расположенных, примерно, через 50-70 вёрст одна от другой. Грузили женщины, которые с удивительным проворством, бегом переносили дрова из берегового штабеля на пароход. Вместо носилок служили два нескреплённых между собой шеста с двумя колышками, вбитыми в средней части каждого из них. На пароходе дрова очень ловко с великим грохотом сбрасывались в дровяной трюм.
Ночью было видно, как из дымовых труб вылетал целый столб искр, которые вихрем кружились позади трубы, представляя разнообразием своих движений картину удивительной живости и красоты.В 1871 или 1872 г появился на Волге первый двухпалубный пароход "Александр II", американской системы, с обширной, почти во всю его длину, двухэтажной надстройкой, в которой были расположены пассажирские помещения. Отопление на этом пароходе было нефтяное, видимо, какой-то весьма несовершенной системы, ибо из труб валило облако чёрного дыма, которое стлалось за пароходом по воде, образуя как бы "дымовую завесу", если применить теперешний термин.
Хотя на этом пароходе пассажирские помещения, в особенности 3-го класса, были много удобнее, нежели на прочих пароходах, но первые два года он не пользовался доверием публики, про него ходили разные легенды, то ли, что его ветром опрокинет, то ли, что на нём нефть взорвется, и т.п., поэтому его избегали.Но затем предприимчивый коммерсант Зевеке сразу поставил на линию "Нижний – Астрахань" пять пароходов американской системы, да на линию "Нижний – Рыбинск" тоже четыре или пять. Эти пароходы верхнего плёса были с одним задним колесом.
Зевеке сбил цену за перевозку пассажиров, его пароходы приобрели доверие публики, и к концу 1880-х годов все остальные общества вынуждены были работать также пароходами американского типа".
Шадринск
В Вятской губернии в XIX веке существовал уездный город Шадринск. Потом он несколько раз менял своё административное подчинение. А.Н. Крылов так со слов отца объяснял происхождение этого названия:"У помещиков Родионовых было в Вятской губернии 10 000 десятин векового вязового леса. Вязы были в два и в три обхвата, но никакого сплава не было, поэтому в лесу велось шадриковое хозяйство, теперь совершенно забытое.
Это хозяйство состояло в том, что вековой вяз рубился, от него обрубали ветки и тонкие сучья, складывали в большой костёр и сжигали. Получалась маленькая кучка золы; эта зола и называлась шадрик и продавалась в то время в Нижнем на ярмарке по два рубля за пуд; ствол же оставлялся гнить в лесу.
После этого не удивительно, что от вековых вязовых лесов Вятской губернии и воспоминаний не осталось".
Свободное время на корабле
"Во время якорной стоянки на военном корабле свободны и располагают своим временем кот, поп и доктор".
Закон Божий
В севастопольском уездном училище Алёша изучал Закон Божий на уроках протоиерея, настоятеля собора. Тот учил их Закону Божию по катехизису Филарета, старого издания, в котором к тексту: "властем предержащим повинуйтесь и покоряйтесь" при перечислении властей, которым надлежит покоряться, значилось: "крепостные своим помещикам и господам". Крепостное право было отменено в 1861 г., но в севастопольской лавке более нового издания катехизиса не было, и ребята смущали попа вопросом, как это "вера" была изменена царским указом. Обыкновенно следовал ответ:"Стань до конца урока в угол на колени, учи, как напечатано; а кто ещё будет спрашивать, тому уши надеру".
О лесосплаве
по Волге и её притокам А.Н. Крылов рассказывал так:"Большая часть лесных грузов перевозилась на белянах, которые строились на один рейс. Из Унжи, Ветлуги и Суры лес доставлялся или на белянах или на "расшивах", с их разукрашенными "кичками".Поясню, что беляна – это плоскодонная некрашеная баржа почти прямоугольной формы. Расшива – это тоже плоскодонное судно, но с заострённым носом и кормой; могла ходить и под парусом.
Сплав производился кормой вперед, для чего ставились специальные большие сплавные рули. Судно волочило за собой чугунный, весом от 50 до 100 пудов груз, который называли “лотом”, а тот канат, на котором его волочили, назывался “сукой” (от глагола сучить). Этот канат при управлении судном прихватывался то с одного, то с другого борта, для чего на носовой части устраивался квадратный, во всю ширину судна, помост, именовавшийся “кичкой”. Отсюда команда старинных волжских разбойников:“Сарынь [т.е. бурлаки], на кичку!”"
Литература
Введение
Алексе́й Никола́евич Крыло́в (3 (15) августа 1863, село Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии - 26 октября 1945, Ленинград) - русский и советский кораблестроитель, специалист в области механики, математик, академик Петербургской АН / РАН / АН СССР (с 1916; член-корреспондент с 1914), генерал для особых поручений при морском министре Российской империи (1911), лауреат Сталинской премии (1941), Герой Социалистического Труда (1943).
1. Биография
Алексей Николаевич Крылов родился 3 (15) августа 1863 в селе Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого района Чувашии) в семье Николая Александровича Крылова (1830--1911) и Софьи Викторовны Ляпуновой. Отец Николай Александрович Крылов - в прошлом артиллерийский офицер, участник боевых действий англо-франко-русской войны 1855–1856 гг., получил образование за казённый счёт, как сын ветерана, Александра Алексеевича Крылова, раненого под Бородино и при взятии Парижа (и награждённого золотым оружием за храбрость и орденами за боевые заслуги).
По традиции Алексея Николаевича ждала судьба военного, но, несомненно, большее влияние на него оказало окружение многочисленных родственников, Филатовых (по бабушке со стороны отца) и Ляпуновых (по линии матери), из которых в дальнейшем выросли знаменитые русские (и французские - В.Н.Анри) врачи, учёные, композиторы.
В 1878 году Крылов поступил в Морское училище , которое окончил с отличием в 1884 году. После окончания училища А. Н. работал в компасной мастерской Гидрографического управления под руководством И. П. Колонга, где провёл своё первое научное исследование по девиации магнитных компасов. Теория магнитных и гирокомпасов прошла через всю его жизнь. Много позже, в 1938-1940 годах А. Н. опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса:
- «Основания теории девиации компаса»
- «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении»
- «О теории гирокомпаса»
В 1941 году эти исследования были отмечены Сталинской премией. А. Н. Крылов предложил также новую систему дромоскопа, автоматически рассчитывающего девиацию компаса.
В 1887 году А. Н. Крылов перешёл на Франко-русский завод, а затем продолжил учёбу на кораблестроительном отделении Николаевской морской академии. После окончания курса (в 1890 году) остался в Академии, где вёл практические занятия по математике, а впоследствии курс теории корабля. По воспоминаниям самого А. Н. Крылова, с 1887 года его «главной специальностью стало кораблестроение, или, лучше сказать, приложение математики к разного рода вопросам морского дела». С этого началась преподавательская деятельность А. Н., продолжавшаяся почти до самой его смерти.
В 1890-е годы мировую известность приобрёл труд Крылова «Теория качки корабля», значительно расширивший теорию Уильяма Фруда. Работа А. Н. Крылова была первым всеобъемлющим теоретическим трудом в этой области. В 1896 г. избран членом Английского общества корабельных инженеров. В 1898 году А. Н. был награждён золотой медалью Британского общества корабельных инженеров, причём это был первый случай в истории, когда медали удостаивался иностранец. Продолжая эти работы, А. Н. Крылов создал теорию демпфирования (умирения) бортовой и килевой качки. Он первый предложил гироскопическое демпфирование (успокоение) бортовой качки, что сегодня является наиболее распространённым способом умирения бортовой качки.
А. Н. Крылов с дочерью Анной, ставшей впоследствии женой П. Л. Капицы. 1904 год
С 1900 года А. Н. Крылов деятельно сотрудничает со Степаном Осиповичем Макаровым, адмиралом и учёным-кораблестроителем, работая над вопросом плавучести корабля. Итоги этой работы вскоре стали классическими и до сих пор широко используются в мире. Много лет спустя Крылов напишет о ранних идеях Макарова по борьбе с креном или дифферентом повреждённого корабля затоплением неповреждённых отсеков: «Это казалось морским чиновникам большой чушью. Потребовалось 35 лет… на то, чтобы их убедить, что идеи 22-летнего Макарова имеют большое практическое значение».
В 1900-1908 гг. заведующий опытовым бассейном (его деятельность в этом качестве дала мощный импульс постановке научно-исследовательских работ в кораблестроении), в 1908-1910 гг. главный инспектор кораблестроения (начальник кораблестроительного отдела МТК и его председатель). С 1910 г. ординарный профессор Николаевской морской академии, консультант Адмиралтейского и Балтийского заводов. В 1911-1913 гг. экстраординарный профессор Института инженеров путей сообщения. В 1915-1916 гг. председатель правительственного правления Путиловских заводов. Участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров-дредноутов типа «Севастополь».
В 1912 году подготовил текст доклада по вопросу о необходимости ассигнований 500 миллионов рублей на воссоздание флота. Доклад был прочитан в Государственной Думе морским министром Григоровичем и обеспечил выделение запрошенных средств.
А. Н. Крылов был талантливым консультантом по делам флота. Сам он отмечал, что его советы сэкономили правительству больше стоимости самого современного дредноута. При этом А. Н. славился острым языком, и его меткие ответы правительству и Думе становились легендами.
В 1916 Крылов возглавлял Главную физическую обсерваторию и Главное военно-метеорологическое управление. В 1917 был назначен директором физической лаборатории Академии наук. В 1918 г. - консультант комиссии особых артиллерийских опытов. В 1919-1920 гг. - начальник Морской академии.
В 1917 году А. Н. Крылов был руководителем Русского общества пароходства и торговли . После Великой Октябрьской социалистической революции он передал все суда Советскому правительству и продолжал работать на развитие Отечественного флота. В 1921 году А. Н. был направлен в Лондон, как представитель Советского правительства для восстановления зарубежных научных связей страны. В 1927 году он вернулся в Советский Союз.
В 1928-1931 гг. директор Физико-математического института АН СССР.
А. Н. Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе и по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто смог объяснить и рассчитать значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн.
А. Н. Крылов - автор около 300 книг и статей. Они покрывают большой диапазон человеческого знания, включая судостроение, магнетизм, артиллерийское дело, математику, астрономию и геодезию. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости .
А. Н. Крылов в 1930-е годы
В 1931 году Крылов опубликовал работу на тему, известную теперь, как подпространство Крылова или методы подпространства Крылова. Работа касалась проблем собственных значений, а именно, вычисления коэффициентов характеристического полинома заданной матрицы. Крылов коснулся эффективности вычислений и, как настоящий учёный-вычислитель, подсчитал вычислительные затраты как количество «отдельных операций перемножения» - явление не типичное для математической публикации 1931 года. Крылов начал с тщательного сравнения существующих методов, что включает оценку худшего сценария вычислительных затрат в методе Якоби. После этого, он представил свой собственный метод, который был лучшим из известных к тому времени методов и широко используется до сих пор.
В августе 1941 году А. Н. Крылов, вопреки его протестам, был отправлен в эвакуацию в г. Казань. Вернулся в Ленинград он лишь в августе 1945 года. В эвакуации он написал свои знаменитые «Мои воспоминания».
А. Н. Крылов перевёл на русский язык «Математические начала натуральной философии» Ньютона (1915).
А. Н. Крылов умер 26 октября 1945. Похоронен на «Литераторских мостках» Волкова кладбища неподалеку от И. П. Павлова и Д. И. Менделеева.
1.1. Семья
А. Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной . Их дочь Анна вышла замуж за П. Л. Капицу, с которым у А. Н. Крылова были самые тёплые отношения. А. Н. Крылов - дед С. П. Капицы и А. П. Капицы.
2. Память
Почтовая марка СССР, 1955 год
Почтовая марка СССР, 1963 год
- В 1955 и 1963 годах в честь Крылова были выпущены марки «Почты СССР».
- В 1963 году в честь Крылова была отчеканена настольная медаль.
3. Популяризаторская деятельность
А. Н. Крылов был выдающимся математиком и механиком, инженером и изобретателем, замечательным педагогом и популяризатором научных знаний. Крылов читал лекции по теории кораблестроения будущим инженерам. Крылов излагал сложные вещи простыми словами. Перевод трёх законов Ньютона принадлежит именно Крылову. Также Крылов писал научно-популярные книги. Хотя книги были предназначены для специалистов, изложены они были в научно-популярном стиле. Крылов серьёзно и ответственно относился к своим выступлениям. Благодаря Алексею Николаевичу Крылову широкие массы инженеров и техников повышали свою специальную подготовку, приобщались к высокой культуре и становились новаторами в своей области деятельности .
4. Адреса в Санкт-Петербурге - Ленинграде
- 1901-1913 - доходный дом - Зверинская улица, 6, кв. 8;
- 1937 - 26 октября 1945 года - Университетская набережная, 5.
5. Наследие А. Н. Крылова
А. Н. Крылов - основоположник теории корабля, автор множества работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, механике, математике и астрономии. Кавалер ордена Святого Станислава 1-й степени, трижды кавалер ордена Ленина, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии (1941). С 1914 года он - член-корреспондент, а с 1916 - действительный член Академии Наук.
В честь А. Н. Крылова названы:
- Кратер на Луне
- Премия имени академика А. Н. Крылова Российской академии наук. Присуждается «за выдающиеся работы по использованию вычислительной техники в решении задач механики и математической физики».
- Премия имени А. Н. Крылова Правительства Санкт-Петербурга. Присуждается за выдающиеся научные результаты в области технических наук.
- Головной, ведущий научно-исследовательский институт судостроительной отрасли Советского Союза - ЦНИИ им. акад. Крылова.
- Улица Академика Крылова в Приморском районе Санкт-Петербурга.
- Улица Академика Крылова в Севастополе.
- Улица Академика Крылова в центре Чебоксар.
- Улица Крылова в Николаеве
В Алатыре установлен памятник Крылову: бюст и два якоря, соединённые цепью. В Алатыре также названа в его честь школа-гимназия №6 .
6. Переводы А. Н. Крылова
- Исаак Ньютон, «Математические начала натуральной философии». Перевод с латинского и примечания А. Н. Крылова. М., Наука, 1989 г., 688 с. ISBN 5-02-000747-1
Примечания
- Володар Лишевский Учёные - популяризаторы науки - n-t.ru/ri/ls/up06.htm. - Знание. - 1987.
- Сайт гимназии им. академика Крылова - gymnasium.fatal.ru/, Алатырь
Литература
- Крылов А. Н. Мои воспоминания - militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html. - М .: Издательство Академии Наук СССР, 1963.
- Крылов А. Н. Мои воспоминания - www.base13.glasnet.ru/text/krylov/t.htm. - М .: Издательство Академии Наук СССР, 1963.
- Из писем А. Н. Крылова дочери (с предисловием Е. Л. Капицы) - vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/NATURE/05_04/KRYLOV.HTM // Природа, 5, 2004
Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии . Синхронизация выполнена 10.07.11 13:52:43
Похожие рефераты: Алексей Крылов , Крылов Алексей Васильевич , Крылов Юрий Николаевич , Крылов Александр Николаевич , Крылов Сергей Николаевич , Алексей Николаевич Бах ,
«Флот - это органическое целое, относительная малочисленность или отсутствие какого-либо типа судов не искупается увеличенным развитием количества судов другого типа - излишнее их число не даст преобладания над противником, а приведет лишь к напрасной трате средств».
А. Н. Крылов
Современный корабль является подлинным шедевром техники, колоссальным драгоценным слитком человеческого труда. Начиная с момента, когда судно спускают на воду, ему угрожают множество опасностей. История знает несчетное количество примеров того, как великолепнейшие корабли погибали при ремонте или при рядовых испытаниях, не говоря уже о трагедиях во время бурь и туманов, в боях. Основная цель любого корабельного инженера - создать судно, способное наилучшим образом выполнять свою работу, надёжно защищённое от всех случайностей, ударов стихий и вражеского оружия.
Одним из самых известных русских мастеров-корабелов по праву считается Алексей Николаевич Крылов. Этот человек, прежде всего, известен созданием современной теории корабля и написанием основополагающих трудов по строительной механике судов. Однако направления деятельности гениального ученого не ограничиваются лишь этим. Он внес огромнейший вклад в развитие математики, механики и компасного дела в России. Широкое распространение получили его работы по истории наук, труды по астрономии, педагогические взгляды.
Выдающийся кораблестроитель Крылов Алексей Николаевич провёл своё детство в Алатыре.
Родился Алексей Николаевич 3 августа 1863 года в поселке Висяга Ардатовского уезда Симбирской губернии (Ульяновская область). Дед Крылова участвовал во всех войнах с Наполеоном, дослужился до чина полковника, за храбрость был удостоен золотого оружия. Отец будущего русского и советского кораблестроителя, Николай Александрович, был состоятельным помещиком, офицером, занявшимся после выхода в отставку общественной деятельностью и сельским хозяйством. Крылов писал о нем: «Отец мой был артиллеристом. Он учился на казенный счет, поскольку деда ранили под Бородином, и он получил право бесплатно обучить всех своих детей». Мать, Софья Викторовна Ляпунова, принадлежала к старинному дворянскому роду. По отцу и по матери в родственных связях с Алексеем Николаевичем находилось множество выдающихся деятелей отечественной науки, в частности физиолог Сеченов, лингвист Ляпунов, врач Филатов, математик Ляпунов.
Алексей рос резвым и шаловливым подростком, с взрослыми любил ходить на охоту, часто ездил по Волжским степям к своим многочисленным родственникам. Когда мальчику исполнилось девять, Николай Александрович из-за проблем со здоровьем принял решение пожить на юге Франции. Вся семья Крыловых на два года (с 1872 по 1874) поселилась в Марселе. В частном пансионе мальчик выучил французский язык и впервые познакомился с арифметикой.
Вернувшись в Россию, отец Алексея занялся коммерческой деятельностью. В связи с этим Крыловым приходилось часто менять место жительства. Во время пребывания в Севастополе мальчик свел знакомство с моряками - героями обороны города в русско-турецкую войну. Под влиянием их рассказов о славных подвигах наших воинов 13 сентября 1878 года юный Крылов поступил в Петербургское Морское училище. В те годы в данном учебном заведении еще поддерживались традиции предыдущего директора - Римского-Корсакова, приходящегося братом известному русскому композитору. Этот человек был необыкновенно образован, являлся прекрасным моряком, горячо любившим свое дело и свою родину. О времени, проведенном в Морском корпусе, Алексей Николаевич писал: «Царское правительство страшно боялось каких бы то ни было кружков и обществ, основанных воспитанниками училища. Подобная боязнь доходила до смешного. Помню, как нам в назидание зачитывали приказ великого князя о том, как ряд воспитанников старших классов организовали общество для эксплуатации Северных богатств. Даже в подобной безобидной организации власти намеревались обнаружить политический оттенок».
Во время учебы в училище Алексей Николаевич много времени уделял занятиям математикой по французским руководствам. Кроме того ему помогал его дядя - Александр Михайлович Ляпунов, в будущем сам известный математик, готовящийся в то время к защите магистерской диссертации. Руководя математическими занятиями молодого Крылова, он рассказывал ему многие новаторские мысли, высказываемые на лекциях Пафнутием Чебышевым.
В мае 1884 Крылов блестяще окончил училище, его произвели в мичманы, а в качестве поощрения предложили совершить кругосветное плавание, от которого он, однако, отказался. Первым местом работы Алексея Николаевича стало Главное гидрографическое управление, Компасная часть. Прикомандировали будущего ученого к специалисту, фанатику компасного дела И.П. Коллонгу, про которого на флоте говорили в шутку: «Коллонг убежден, что корабли необходимы только для того, чтобы было на чём размещать компасы».
В мае 1886 свет увидела первая научная работа 23-летнего Крылова, посвященная уничтожению девиаций компаса, то есть отклонений магнитной стрелки под воздействием магнитного поля судна. Вместе с ней молодой мичман предложил конструкцию дромоскопа - прибора механически воспроизводящего зависимость девиаций компаса от курса корабля. Устройство вскоре внедрили на кораблях военного флота, а изобретатель получил премию в 1000 рублей. Благодаря последующим совместным работам Коллонга и Крылова отечественное компасное дело вышло на первое место в мире.
Уже на первых порах добившись значительных успехов, Алексей Николаевич не захотел ограничиваться лишь этой научной областью. Его притягивала теория корабля и кораблестроение в целом как «обширнейшее поле для употребления математики». Летом 1887 года Крылов был отправлен на стажировку на Франко-русский судостроительный завод, расположенный в Петербурге, а сразу же после этого в октябре 1888 поступил штатным слушателем на кораблестроительное отделение Морской академии. Лекции выдающихся учёных - А.Н. Коркина, Н.Я. Цингера и И.А. Евневича - произвели огромное впечатление на Алексея Николаевича.
Академию Крылов окончил в октябре 1890, его имя было занесено на почетную мраморную доску этого заведения, а сам он устроился чести работать преподавателем Морского училища, одновременно являясь доцентом Морской академии, продолжая изучать механику и математику и посещая лекции в Петербургском университете.
В мае 1892 Крылов успешно выполнил расчеты для проекта подводной лодки Степана Джевецкого, а в 1893 свет увидела его первая работа, посвященная новому методу расчета подводной части судов. Она так и называлась «Новый метод вычисления элементов корабля», представленные в ней схемы и приёмы для вычисления «пловучести и остойчивости» с тех пор стали классическими. После этого Крылов переключил свое внимание на изучение существовавших методик расчетов килевой качки кораблей при волнении. О причинах побудивших его заинтересоваться данной проблемой математик писал: «Во время сооружения Либавского порта был выкопан в море длинный канал глубиной приблизительно футов в 30. В один прекрасный день экипаж яхты «Полярная звезда» получил приказ отправиться в Либаву. Было свежо, и сильный ветер поднимал крупные волны. Командир яхты бросил якорь у входа в данный канал, отказавшись идти дальше. Приключился крупный скандал, поскольку на яхте должен был плыть сам царь. В Петербург ему пришлось ехать по железной дороге. Меня в связи с этим пригласили в Гидрографический департамент и предложили разобраться с вопросом о килевой качке кораблей, установить, насколько суда качаются кормой и носом и какой необходимо учесть под килем запас глубины, дабы обеспечить безопасность прохождения в любую погоду».
28 ноября 1895 в Русском техническом обществе Алексей Николаевич произнес знаменитую речь «О килевой качке корабля на волнении», а в 1896 выступил с докладом в Английском обществе корабельных инженеров. Крупнейшие авторитеты встретили его работу с одобрением. Через два года Крылов довел свою методику до совершенства, дав исчерпывающие ответы на вопросы о поведении судна при любом волнении, то есть, фактически решив вопрос о мореходных характеристиках судна ещё до его спуска на воду. Вместе с этим ученый успешно преодолел еще одну проблему судостроителей - определения усилий, возникающих при качке в разных частях корпуса корабля, требовавшихся с целью обеспечить должную прочность корпусу. Данный труд принес автору мировую известность. Британское королевское общество удостоило Крылова золотой медали и включило в свой состав, хотя до этого момента не имело членов иностранных держав. Теорию Алексея Николаевича стали преподавать во всех крупных судостроительных школах мира.
Гениальный ученый не собирался останавливаться на достигнутом. При испытаниях крейсеров «Баян» и «Громобой» Крылов первым обратил внимание на весьма значительную вибрацию, возникающую при плавании этих судов. В то время, несмотря на то, что существовали простейшие приборы для улавливания вибраций корабля, этот вопрос еще совершенно не был изучен, хотя данная проблема представляла огромные затруднения для корабельных мастеров. Представляя корабль в виде гигантского камертона, Алексей Николаевич установил, что любое судно имеет определённый временной интервал собственных колебаний, иными словами свой основной тон. В случае приближения периода толчков судового механизма (к примеру, периодов толчков поршня) к периоду собственных колебаний судна неизбежно наступление резонанса. При этом корабль принимается вибрировать в такт оборотам машин, некоторые сотрясения складываются между собой, в результате чего вибрации делаются всё сильнее и сильнее. В конце концов, они могут затруднить любую деятельность экипажа корабля, сделав само пребывание на корабле непереносимым. Представленная теория было доказана Крыловым строго математически, кроме того ученый привел указания о том, как уменьшить и даже полностью исключить вибрацию судна и влияние резонанса, чрезвычайно вредное для прочности корабля.
Огромную роль в развитии научно-технических работ Алексея Николаевича сыграла его деятельность в 1900-1908 годах в должности заведующего Опытового бассейна, расположенного в Морском ведомстве. Оставив пост преподавателя Морской академии, Алексей Николаевич получил огромные возможности экспериментальных - на моделях судов — проверок и исследований своих идей. Данный бассейн возник в 1891 году по инициативе Дмитрия Менделеева, который, к слову, «приложил руку» и к воспитанию Алексея Крылова. Владимир, старший сын Дмитрия Ивановича, учился в Морском корпусе и был хорошим товарищем Алексея Николаевича. На праздники он приезжал к своему отцу вместе с Крыловым, который получил возможность лично познать знаменитую менделеевскую школу постановки эксперимента. А в 1901 году, после того как Алексей Николаевич получил предложение принять участие в полярном путешествии на ледоколе «Ермак», он по старой памяти обратился к Менделееву, возглавлявшему Депо образцовых мер и весов, с просьбой найти ему точные приборы, необходимые для магнитных исследований во время плавания.
Вскоре после того как заведывание Опытовым бассейном оказалось в руках Алексея Николаевича, он провел комплексное обследование его работы, изучил все недостатки и, проведя капитальный ремонт, их устранил. В дальнейшем в ходе проводимых в бассейне экспериментов Крылов познакомился со знаменитым учёным и моряком Степаном Макаровым, оказавшим огромное влияние на формирование его научно-морских взглядов и идей.
Именно благодаря участию Степана Осиповича в 1902 году возникли первые работы Крылова, рассматривающие вопросы непотопляемости корабля. До этого момента времени традиционные методы борьбы за живучесть судна при получении пробоины сводились к откачке воды из всех затопляемых отделений. Как правило, при этом в пробоину поступало гораздо больше воды, чем водоотливные установки затронутых отсеков могли откачать. Корабль тонул вовсе не потому, что утрачивал плавучесть, а вследствии потери равновесия. Вес воды, заполняющей отделения с одного борта, достигал критической массы и переворачивал корабль. Развивая предположения Макарова, Алексей Николаевич предложил довольно странную для тех лет идею: разработать целую систему - последовательность самостоятельного затопления отсеков судна с целью его выравнивания. Данное утверждение легло в основу созданных Крыловым таблиц непотопляемости, помогающих в угрожающей обстановке правильно определить, что затоплять. Они составлялись индивидуально для каждого корабля и предсказывали, как повлияет затопление того или иного отделения на дифферент и крен судна. Основной целью же являлось выравнивание корабля с частичным восстановлением одного из его главнейших мореходных качеств - остойчивости. Затопление необходимых отсеков предполагалось проводить с помощью специальной системы клапанов и труб.
Докладная записка ученого по поводу новых вглядов на вопросы непотопляемости судов вместе с таблицами было представлена в 1903 командованию флота в Порт-Артуре и председателю Морского технического комитета. В этом же году Крылов выступил на Кронштадском морском собрании с речью «О непотопляемости судов и ее обеспечении» и получил выговор за «резкий тон». Являясь выдающимся общественным деятелем, ученый и кораблестроитель продолжал яростно отстаивать интересы родного ему флота, однако ничего не мог поделать против невежд и казнокрадов, засевших в правящих кругах. Корабли продолжали проектироваться-строиться по-старому. Ни таблицы, ни какие-либо иные предложения Крылова и Макарова о необходимости существенных изменений в конструкции судов так и не были своевременно приняты. Алексей Николаевич с горечью писал: «Из-за теории моей пришлось мне выдержать большую битву. Корабельные инженеры, сидевшие в Морском техническом комитете и облаченные в генеральские мундиры, не могли отречься от рутины. Я обвинял их в этом, за что в приказе по флоту мне был объявлен выговор».
Правоту гениального ученого военные чиновники признали только после 1904. В ходе Цусимского сражения многие русские корабли, получив незначительные пробоины, тонули. 31 марта 1904 «Броненосец Петропавловск», на котором находился легендарный военно-морской деятель Степан Макаров, подорвался на мине и перевернулся. Экипаж корабля и его командующий погибли. Лишь гибель множества русских моряков заставила чиновников принять теорию к практике. Постепенно все отечественные боевые корабли стали снабжаться таблицами непотопляемости Крылова. Появились они и на морских флотах других государств. Например, в Англии, крупнейшей морской державе, данные таблицы были введены только в 1926 году, спустя несколько лет после потрясшей мир гибели «Титаника», считавшегося непотопляемым.
В 1907 в Черном море проводились обширные артиллерийские опыты. Крылову, бывшему председателем одной из подкомиссий, было поручено исследовать проблему влияния качаний судна на меткость стрельбы. В ходе этих исследований им была разработана методика фотографической записи качаний корабля. А в 1909 году Алексей Николаевич представил подробную теорию работы гироскопа-успокоителя, его подробные расчеты были напечатаны в «Морском сборнике». Однако предложение экспериментальной проверки данного прибора на яхте «Стрела» и миноносцах отечественного флота было отклонено морским министром. Позже Крылов писал: «Если бы наше Морское министерство не пожалело выделить 50 000 рублей на установку и испытание гироскопичекого успокоителя качки на «Стреле», мы бы в этом деле обогнали Сперри (Элмер Амброуз Сперри - американский изобретатель и предприниматель, которому приписывают создание гирокомпаса)».
В 1908-10 Крылов, занимая пост председателя Морского технического комитета и главного инспектора кораблестроения, фактически руководил судостроением во всей России. Его работа в должности председателя Морского технического комитета стала славной порой для всего Морского министерства. В эти годы отечественный военный флот вышел на одно из первых мест в мире по своим военно-морским и техническим качествам. В 1909 кораблестроитель принял участие в разработке и строительстве первых русских линкоров-дредноутов. Алексей Николаевич предпочитал лично вникать во все подробности проектов, а его неподкупность, прямолинейность и смелость суждений, к сожалению, в итоге сделали для него невозможным дальнейшее нахождение в министерстве. 12 февраля 1910 года Крылов подал рапорт морскому министру об уходе с должности председателя Морского технического комитета.
В 1911 Алексей Николаевич был назначен генералом по особым поручениям при морском министре. В 1912 ученый написал текст доклада о необходимости выделения ассигнований на пятьсот миллионов рублей с целью воссоздания русского флота. Доклад был зачитан морским министром Григоровичем в Государственной Думе, в результате запрошенные суммы были выделены. В последующие годы Крылов являлся консультантом по делам морского флота, руководил Путиловскими заводами, распределял пособия и пенсии в Морском ведомстве, участвовал в операциях по подъёму затонувших кораблей, занимался военно-метеорологическими делами и многими другими проблемами. По проектам ученого было изготовлено множество оригинальных приборов (среди которых дальномеры, оптические прицелы для корабельных орудий, замыкатели для мин заграждения) в дальнейшем получивших широкое распространение на флоте. Сам ученый отмечал, что его предложения сэкономили царскому правительству «больше стоимости современного дредноута».
Революция застала Алексея Николаевича на должности члена Правления Российского общества пароходства и торговли. Без колебаний и в полном порядке Крылов передал большевикам подведомственный ему торговый флот и предложил свои богатейшие знания, огромный жизненный опыт и выдающиеся способности в распоряжение молодой республики. Здесь необходимо добавить, что 26 ноября 1914 года Академия наук выбрала его членом-корреспондентом по направлению физических наук. А в апреле 1916 на собрании Академии наук было решено избрать Крылова ординарным академиком. В этом же году Московский университет присудил Алексею Николаевичу степень почётного доктора прикладной математики.
В 1916 Крылову было поручено возглавить Главное военно-метеорологическое управление и Главную физическую обсерваторию, в 1917 его назначили директором физической лаборатории Академии наук, а в 1918 он стал консультантом комиссии по особым артиллерийским опытам. Популярность Крылова в Советской России стремительно росла. Как математик, умеющий применять математику к решению важнейших практических задач, Алексей Николаевич не знал себе равных в стране, а возможно и во всём мире. Занимаясь даже самыми узкими вопросами, преследуя самые практические интересы, Алексей Николаевич обладал поразительной способностью взглянуть на них с общей, высшей точки зрения, применить тончайшие инструменты механики и математики, известные ему до мельчайших подробностей, и в процессе применения существенно усовершенствовать качества и свойства самих этих инструментов. В июле 1919 года выдающийся ученый был назначен руководителем Морской академии. Благодаря неустанным трудам Крылова через короткое время академия преобразилась, превратившись в одно из лучших заведений в мире в своем роде. Главные кафедры технических отделений были заняты его талантливыми учениками, обеспечивавшими высокий уровень преподавания.
Прикладные кораблестроительные науки требовали постоянного улучшения методов вычислений. В связи с этим, несмотря на множество дел, Крылов успевал заниматься «чистой» математикой. Его работы пользовались заслуженным уважением у проектировщиков и инженеров-практиков. С целью облегчить их труд ученый изобрел первую в нашей стране машину для выполнения механического интегрирования.
Абрам Фёдорович Иоффе, Пётр Леонидович Капица , Алексей Николаевич Крылов. Франция. 1920
В 1921 Академия наук командировала Алексея Николаевича за границу с целью восстановления научных связей, закупки технической литературы, приборов и инструментов. За рубежом он наблюдал за строительством кораблей для нашей страны, работал в различных комиссиях, обменивался опытом. Весной 1924 года Крылов принял участие в работе первого Международного конгресса по прикладной механике, проводимого в голландском городе Делфте. Помимо этого ученому довелось заниматься приобретением, заказом, фрахтованием необходимых для России лесовозов, нефтеналивных судов и пароходов, а также в перевозке купленных в огромном количестве паровых котлов и паровозов. Как раз по этому поводу Крылов отмечал в воспоминаниях: «Наша страна нуждалась в паровозах. На иностранных паровозостроительных заводах их было заказано 1250 штук. Транспортировать в Россию необходимо было водным путем и в собранном виде. Мне было доверено приискивать пароходы выгодные и пригодные для этих перевозок. Ознакомившись с делом, я выдвинул предложение не фрахтовать по дорогой цене пароходы, а приобретать их. Во время транспортировки паровозов, купленных в одной только Швеции, получилось сэкономить около полутора миллионов рублей золотом».
В апреле 1926 ученый принял участие в составлении договора с британской оптической компанией на изготовление 41-дюймового рефрактора, предназначенного для Пулковской обсерватории. А в октябре 1927 Алексей Николаевич принял в столице Франции Пушкинский архив и переправил его на Родину. Ум, энергия и чисто русская смекалка помогали Крылову выполнять каждое порученное дело самым лучшим образом. От иностранцев Алексей Николаевич всегда требовал товары только самого высшего качества, поражая их своей выдающейся и разносторонней осведомлённостью. Всё необходимое ученый доставал в кратчайшие сроки, при минимальных тратах государственных средств и доставлял в Советскую Россию в полной сохранности.
Свадебный снимок Петра Капицы с женой Анной, дочерью Алексея Крылова. Париж, 1927
В зарубежных поездках Алексея Николаевича часто сопровождала его дочь - Анна. В 1926 в Париже она познакомилась с русским физиком, работавшим в Кавендишской лаборатории в Англии. Звали его Петр Капица. Через некоторое время молодые люди поженились. Вместе с Анной Крыловой Пётр Леонидович прожил долгие 57 лет.
В ноябре 1927 Крылов вернулся на родину и возобновил свою преподавательскую деятельность в разных учебных заведениях страны. Параллельно с этой работой он консультировал строителей кораблей и проектировщиков. В основе его педагогических взглядов, которые, к слову, он всячески проводил в жизнь и пропагандировал, лежало непреложное требование «учить учиться». По словам Алексея Николаевича, никакая школа не способна была подготовить законченного специалиста, специалист мог образоваться в результате его собственной деятельности. Для этого требовалось, чтобы он умел и хотел учиться, учиться и учиться на протяжении всей жизни. Задача же преподавателей - привить ученикам любовь к науке, к выбранному делу, а также общую культуру. Будущий специалист должен был вынести из учебного заведения лишь критически усвоенные основы знаний, умение выискивать недостающие сведения, понятия о том, где их можно отыскать и как их употребить.
Алексей Николаевич являлся весьма изобретательным педагогом. Он умел находить поразительные формы преподавания труднейших дисциплин неграмотным курсантам. Биограф Крылова Соломон Яковлевич Штрайх писал об этом: «Простыми словами академик Крылов начинал свою лекцию и так же понятно и просто продолжал ее. Ни хитроумных названий, вызывающих зевоту от скуки у одних и бессмысленное благоговение у других. Ни вульгарного упрощения в изложении серьезных научных дисциплин. Заинтересованность слушателей возрастала с каждой его фразой. После основных понятий и определений всегда следовал интересный рассказ по истории кораблестроения. Постепенно Крылов переходил к сложным вопросам. Не только цифровыми выкладками и чертежами на доске сопровождались лекции. Академик отправлялся со слушателями в Опытовый бассейн или на моделях кораблей разъяснял изложенное. Теория подкреплялась красочными примерами из истории мореходства».
Точно такой же принцип - понятно излагать сложные вещи - Крылов применил в своих знаменитых переводах работ Леонарда Эйлера и Исаака Ньютона. Алексей Николаевич отмечал: «Имя Ньютона постоянно встречалось в разных трудах Морской академии. При этом его сочинения были написаны на латинском языке и являлись абсолютно недоступными простым слушателям. Я принял решение перевести важнейшее из них - «Математические начала натуральной философии» - на русский язык, добавив в текст 207 примечаний и пояснений для улучшения освоения этого творения Исаака Ньютона. Это заняло два года упорных работ по четыре-пять часов каждый день». Переводы произведений иностранных ученых выполнены Алексеем Николаевичем без архаизмов, на хорошем русском языке. Они сопровождаются обширными, глубокими и вместе с тем предельно ясными и доходчивыми комментариями, раскрывающими, восстанавливающими все недосказанное учеными, переводящими их слова на язык современной науки, сравнивающими с современниками, предшественниками и последователями. «Новая теория движения Луны» Эйлера и двухтомные «Математические начала» Ньютона до сих пор считаются вершинами научного перевода.
После начала Великой Отечественной войны Алексей Николаевич наотрез отказался покидать Ленинград. Он шутил: «Что касаемо бомбежки с воздуха и артобстрела, то я рассчитал, что шанс попадания в мой дом эквивалентен шансу выигрыша ста тысяч рублей по трамвайному билету». И все же под давлением друзей Крылов отправился в Казань, где продолжил работу над автобиографической книгой «Мои воспоминания». Данное произведение написано хорошим литературным языком, легко читается и отражает тот срез времени, в котором довелось жить великому кораблестроителю.
Летом 1945 восьмидесятидвухлетний старец, исполненный необыкновенного личного обаяния и мудрости, вернулся в родной Ленинград. Последние месяцы жизни он трудился не покладая рук, окружённый множеством своих учеников - моряков трёх поколений. 2 октября Алексей Николаевич выступил перед учащимися Высшего военно-морского инженерного училища имени Дзержинского, а 26 октября 1945 в 4 часа утра его не стало. По свидетельству очевидцев последними словами великого ученого были: «Идет большая волна». 28 октября Алексей Николаевич был похоронен на Волковом кладбище на «Литераторских мостках» неподалеку от могилы Д. И. Менделеева. Его последней, неоконченной работой стала «История открытия Нептуна».
Такова была жизнь этого замечательного представителя отечественной науки, отдавшего все свои исключительные дарования на служение русскому народу. Когда в 1939 проходило празднование 75-летия академика, после многочисленных поздравлений смущенный Алексей Николаевич произнес: «Я около 60 лет служу любимому морскому делу и всегда полагал само это служение Родине, Флоту и народу высшей честью для себя. И поэтому я не понимаю, чем же снискал сегодня подобные почести?». В последнем своём публичном выступлении Крылов произнес: «Всю свою жизнь я отдал флоту и если бы располагал ещё одной такой же жизнью, то без сомнений и её отдал бы до самого конца любимому делу».
Алексей Крылов является автором свыше 300 статей и книг (из них около ста по теории кораблестроения), охватывающих огромный диапазон человеческих знаний и принесших ученому мировую славу. Корабельные науки, механика, математика, астрономия, физика являлись его родными стихиями, и не существовало такого вопроса, на который он не смог бы дать всестороннего ответа. Алексей Николаевич был блестящим знатоком истории развития наук. Им написаны замечательные по своей художественной яркости и глубине очерки, посвящённые деятельности классиков физических и математических наук - Ньютона, Лагранжа, Эйлера, Галилея, Чебышева. Очерки писались Крыловым в разное время, в основном к празднованиям памяти учёных, организуемых Академией наук.
По материалам автобиографической книги А. Н. Крылова «Мои воспоминания».
topwar.ru ›41983-otec…nikolaevich-krylov.html
Алексей Николаевич Крылов (1863-1945)
Алексей Николаевич Крылов - один из самых выдающихся русских математиков, механиков и инженеров. Главным делом его жизни были исследования по теории корабля, но вместе с тем о нём можно сказать словами поэта Баратынского:
На всё отозвался он мыслью своей, Что просит у мысли ответа...
Так разносторонни и разнообразны были его интересы и так энциклопедичен был его могучий ум.
Алексей Николаевич Крылов родился в сельце Висяге Ардатовского уезда Симбирской губернии (ныне Ульяновской области) 15 августа 1863 года. Отец его - состоятельный помещик Николай Александрович Крылов, служивший артиллерийским офицером, по выходе в отставку занимался сельским хозяйством и общественной деятельностью, журналистикой и литературой. Он был чужд барских замашек. Всегда деятельный, неутомимый, просто одевавшийся и просто, по-человечески, обращавшийся с людьми, ниже его стоявшими по общественному положению, он представлялся крестьянам то выслужившимся солдатом, то купцом. Своему же брату, помещику, он нередко казался каким-то "потомком Стеньки Разина или внуком Емельки Пугачёва" (Мы заключаем в кавычки, без ссылок на источник, цитаты из книги А. Н. Крылова "Мои воспоминания", Издательство Академии наук СССР, 1945 )). Мать А. Н. Крылова Софья Викторовна Ляпунова принадлежала к старой дворянской семье, из которой вышел знаменитый математик Александр Михайлович Ляпунов, приходившийся Алексею Николаевичу двоюродным дядей.
В родственных отношениях с Алексеем Николаевичем, по отцу и по матери, находится целый ряд других выдающихся русских деятелей науки: И. М. Сеченов - знаменитый основатель русской физиологической школы; академик Б. М. Ляпунов - крупный специалист по славянской филологии; Н. Ф. Филатов - известный московский профессор детских болезней и, ныне здравствующий, выдающийся профессор глазных болезней В. П. Филатов.
Первые годы резвый, шаловливый Алёша управлялся с топором, который подарил ему отец, лучше, чем с букварём. Он рос в непосредственной близости к природе. Ходил со взрослыми на охоту. Часто ездил к многочисленным родственникам по Волжским степям и самой Волге.
Когда А. Н. Крылову исполнилось девять лет, отец его, желая поправить своё здоровье, решил переехать на юг Франции. Поместье было ликвидировано, и вся семья поселилась в Марселе, где прожила два года. Здесь, в частном пансионе, приближавшемся по типу к коммерческому училищу, мальчик основательно познакомился с французским языком и арифметикой. По возвращении в Россию он был вынужден переходить из одной школы в другую, так как семья его отца, занявшегося коммерческой деятельностью, часто меняла место жительства. Во время пребывания в Севастополе он знакомится с моряками, героями славной обороны Севастополя. Под влиянием блестящих подвигов наших моряков в русско-турецкую войну, А. Н. Крылов в 1878 г. поступил в младший приготовительный класс Петербургского морского училища, блестяще выдержав вступительные экзамены. В то время, под руководством контр-адмирала А. П. Епанчина, Морское училище было передовым учебным заведением, имеющим отличный состав преподавателей. Постановка преподавания была направлена к тому, чтобы учащиеся могли не только усвоить изучаемые предметы, но и имели досуг для самостоятельного чтения и углубления своих познаний.
А. Н. Крылов своё свободное время уделял изучению математических наук в объёме университетского курса. Здесь пришло на помощь счастливое обстоятельство. Дядя Алексея Николаевича - Александр Михайлович Ляпунов, ученик знаменитого русского математика П. Л. Чебышева и в будущем сам знаменитый математик, в то время готовился к сдаче в Петербургском университете магистерского экзамена и подготовлял свою знаменитую магистерскую диссертацию. Он оказал большое влияние на молодого А. Н. Крылова и руководил его математическими занятиями. Многие математические идеи, которые П. Л. Чебышев высказывал на своих лекциях и в беседах со своими учениками, доходили до Алексея Николаевича через А. М. Ляпунова.
Поэтому с полным правом А. Н. Крылова можно причислить к ученикам самого П. Л. Чебышева.
Неудивительно поэтому, что по своим знаниям молодой А. Н. Крылов превосходил даже некоторых преподавателей училища. В 1884 г. он окончил Морское училище и был произведён в мичманы с награждением премией и с занесением его имени на мраморную доску.
По окончании Морского училища А. Н. Крылов был прикомандирован к известному нашему специалисту по компасному делу И. П. Коллонгу, работавшему в Главном гидрографическом управлении и уже раньше обратившему внимание на блестящие успехи А. Н. Крылова. Про Коллонга, фанатика компасного дела, во флоте в шутку говорили: "Коллонг считает, что корабли строятся для того, чтобы было на чём устанавливать компасы и уничтожать их девиацию". Под его руководством А. Н. Крылов выполнил свои первые научные работы по девиации компаса; здесь же приобрёл прочные навыки в вычислениях - навыки, которые он с тех пор не переставал развивать, совершенствовать и передавать другим. Явление девиации компаса, занимавшее этих учёных, заключается в ошибках показаний магнитного компаса на корабле под влиянием судового железа; такое же явление наблюдается и на воздушных кораблях. Основы теории девиации, имевшие целью определять девиацию теоретически, т. е. предвычислять величины указанных ошибок, были заложены французским математиком Пуассоном в 1829 г., когда проблема ещё не была актуальной, так как железное судостроение только начинало развиваться (первое железное судно было построено в Англии в 1820 г.). Практическое значение этих исследований моряки смогли оценить лишь после гибели двух пассажирских пароходов у берегов Ирландии в 1862 г. Расследование катастрофы, унесшей более двухсот жизней, показало, что эти пароходы наскочили в тумане на берег, полагаясь на показания компаса, искажённые значительной девиацией. Крупнейшие заслуги в последующем развитии учения о девиации и, что особенно важно, в разработке методов по её уничтожению путём размещения вблизи компаса вспомогательных железных масс, нейтрализующих действие судового железа, принадлежат русской науке. Трудами Коллонга и позднее А. Н. Крылова русское компасное дело стало на первое место в мире. А. Н. Крылов, посвятив компасу свои первые научные работы, вернулся к этим вопросам более чем через пятьдесят лет спустя - накануне Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Дав углублённую разработку теории девиации ("Основания теории девиации компаса", 1940), он исследовал ряд вопросов теории гироскопического компаса, который за последние десятилетия стал соперником магнитного компаса на морских и воздушных кораблях. Гироскопический компас основан на принципе волчка, т. е. тела, быстро вращающегося вокруг оси; волчок можно сконструировать так, что эта ось, подобно магнитной стрелке, будет сохранять неизменное положение в пространстве, независимое от перемещения корабля. С осью можно соединить стрелку, которая будет направлена на север всё время, пока поддерживается вращение волчка. Первый прибор такого типа, под именем гироскопа, был изобретён французским физиком Фуко в 1852 г. Практическое же применение гироскоп получил лишь а двадцатом веке.
В последних своих работах по компасному делу А. Н. Крылов разработал чрезвычайно важную для практики теорию влияния качки корабля на показания компаса. За весь этот комплекс работ, законченный в 1940 г., А. Н. Крылов был удостоен в 1941 году Сталинской премии.
Добившись на первых же порах своей научной деятельности значительных успехов, молодой учёный не захотел ограничиваться этой сравнительно узкой областью знания. Его привлекали теория корабля и кораблестроение вообще как "обширное поле для применения математики".
Корабль - одно из древнейших технических сооружений. Современный корабль - это шедевр техники, колоссальный драгоценный слиток человеческого труда. Линейный корабль или огромный океанский пароход представляет собой целый пловучий город. Но гигант, достигающий сотен метров длины и десятков тысяч тонн водоизмещения (пароход "Нормандия" имел 293 метра длины и 82 800 тонн водоизмещения), может оказаться беззащитной скорлупкой во время бури среди необъятных просторов океана. Тысячи опасностей угрожают кораблю, начиная с того момента, когда его спускают на воду. История кораблестроения знает многочисленные примеры того, как великолепнейшие корабли гибли при спуске на воду, при испытаниях, при ремонте, не говоря уже о случаях гибели в открытом море, во время тумана, бури, в бою. Задача корабельного инженера, сооружающего корабль, - создать его таким, чтобы он, наилучшим образом выполняя свою службу, был надёжно защищён от натиска стихий, от всех случайностей, от оружия неприятеля. Решение этих задач, в существенной своей части, достигается путём математического расчёта, основанного на критическом применении законов физики и механики. Алексей Николаевич Крылов в своей многообразной и необыкновенно плодотворной деятельности показал, как именно следует ставить основные задачи науки о корабле на языке математики и механики, какие методы следует использовать для решения этих задач и, наконец, как доводить решение до численного результата, составляющего конечную цель всякого исследования, исходящего из конкретных технических задач. Чтобы подготовить себя к серьёзной работе в этой области, А. Н. Крылов решил поступить на кораблестроительное отделение Морской академии. После того как А. Н. Крылов проработал год на Франко-русском судостроительном заводе, чтобы удовлетворить условиям поступления в академию, он был зачислен в 1888 г. в число слушателей Морской академии. Среди профессоров здесь были выдающиеся учёные - математик А. Н. Коркин, астроном Н. Я. Цингер и И. П. Коллонг, механик И. А. Евневич. Их лекции произвели глубокое впечатление на А. Н. Крылова.
В конце 1890 г. А. Н. Крылов первым окончил Морскую академию с занесением на мраморную доску. По представлению проф. Коркина А. Н. Крылов был оставлен при академии для подготовки к профессорскому званию. Вскоре он становится штатным преподавателем Морского училища и доцентом Морской академии по математике. Вместе с тем он продолжает жадно изучать математику и механику, посещает лекции в Петербургском университете А. Н. Коркина, Д. К. Бобылёва, А. А. Маркова, И. В. Мещерского, Д. А. Граве.
А. Н. Крылов "вскоре заметил, что у корабельных инженеров была привычка производить вычисления по весьма неудобным схемам с громадным числом (10-12) значащих цифр, из которых по самой сути дела могли быть верными лишь первые три, а все остальные были неверны и вместе с тем для практики не нужны. Эта привычка была всеобщая и проникала через все руководства и все справочники того времени как русские, так и иностранные". В своём курсе теории корабля А. Н. Крылов разработал рациональные приёмы кораблестроительных расчётов, введя здесь формулы для приближённого интегрирования, принадлежащие нашему знаменитому математику П. Л. Чебышеву, и строго придерживаясь принципа: производить все вычисления с точностью, соответствующей требованиям практики и не превышающей точности самой теории, положенной в основу вычислений. Насколько существенной была произведённая им реформа кораблестроительных вычислений, видно из того, что количество лишних, не имеющих никакого ни практического, ни теоретического интереса цифр достигало в некоторых кораблестроительных расчётах, выполнявшихся по-старинке, 97% от общего количества цифр.
Свои первые результаты, относящиеся к теории корабля, А. Н. Крылов опубликовал в 1893 г. в статье "Новый метод вычисления элементов корабля", составившей эпоху в кораблестроении. Разработанные им здесь приёмы и схемы для вычисления основных характеристик корабля - пловучести и остойчивости (устойчивости) - стали с тех пор классическими.
С 1893 г. А. Н. Крылов стал читать в Морской академии учение о качке корабля, составлявшее обычное содержание курса "Теории корабля" того времени. Этими вопросами занимались в восемнадцатом веке знаменитые учёные Иоганн и Даниил Бернулли и Эйлер. Но их теории были основаны на ошибочной гипотезе о свойствах волны.
Результат, имевший значение для практики, получил впервые английский инженер В. Фруд в 1861г. Сделав ряд упрощающих допущений, он построил теорию боковой качки корабля, в которой существенно предполагалось, что корабль расположен параллельно гребню волны и что его поперечные размеры весьма малы по сравнению с длиной волны, т. е. по сравнению с расстоянием между двумя гребнями. Эта теория не позволяла вывести каких-либо заключений относительно килевой качки, когда корабль попеременно погружается то носом, то кормой, располагаясь перпендикулярно к гребню волны.
Размышляя над этой задачей, А. Н. Крылов обнаружил, что математические трудности вопроса о килевой качке аналогичны тем, которые в своё время преодолели Лагранж и Лаплас в небесной механике при изучении движения планет. Воспользовавшись этим, А. Н. Крылов разработал теорию килевой качки. Он смог прочесть её слушателям Морской академии в 1895 г. Доклад об этой теории в Английском обществе корабельных инженеров в 1896 г. встретил одобрение самых крупных авторитетов английского судостроения - Е. Рида, В. Уайта, В. Фруда и известного специалиста по гидромеханике профессора Гринхилла.
В 1898 г. А. Н. Крылов напечатал две свои замечательные работы, в первой из которых был дан исчерпывающий ответ на вопрос о поведении корабля на любом волнении, а следовательно, решён вопрос о мореходных качествах корабля ещё до спуска его на воду, над чем когда-то безуспешно работал английский судостроитель В. Фруд.
Во второй работе был разрешён другой основной вопрос: какие усилия возникают в различных частях корпуса корабля при качке, и тем была дана возможность обеспечить надлежащую прочность корпусу корабля.
Эти работы разрешили главный вопрос, волновавший всех судостроителей, и заслуженно доставили автору мировую известность как первому специалисту в области теории корабля.
Теорию Крылова ввели в курс всех главных судостроительных школ мира.
Алексей Николаевич Крылов первый обратил внимание на важную роль явления резонанса при плавании судов. Он показал, что при качке получается периодическое воздействие волнения на колебательную систему, каковой является корабль на воде, с периодом собственных колебаний в несколько секунд, и поэтому здесь существенную роль играют явления резонанса.
В дальнейших работах А. Н. Крылов углубил теорию качки корабля и дал ответ на ряд вопросов, интересовавших современных судостроителей. Таковы работы по уменьшению качки корабля при помощи "успокоительных цистерн" Фрама и "гироскопического успокоителя" Шлика. А. Н. Крылов дал собственную весьма точную и общую теорию успокоителя Фрама, которая подтвердилась опытами, произведёнными на корабле "Метеор" в 1913 г., давшими полное решение вопроса. Гироскопический успокоитель Шлика был исследован Алексеем Николаевичем в его капитальной работе, напечатанной в 1909 г. в "Морском сборнике" № 3. Его исследования установили область применения гироскопического успокоителя и показали eго значение в морском деле. Эти работы на много лет опередили и предвосхитили систему гироскопов американского изoбpeтaтeля Сперри.
С момента организации Политехнического института в Петербурге, в которой А. Н. Крылов принимал деятельное участие, он читал на кораблестроительном факультете курс вибрации судов - "предмет тогда новый, ни в одном из учебных заведений не излагавшийся". Речь идёт об исследовании сотрясений корабля, вызываемых работой машины. Уподобляя корабль гигантскому камертону, А. Н. Крылов установил, что ряд явлений в жизни корабля, ставивших в тупик его современников, можно объяснить посредством хорошо известного физикам явления резонанса. Подобно камертону, корабль имеет определённый период собственных колебаний - как бы свой основной тон. Если период толчков судового механизма (например, период толчков поршня) близок к периоду собственных колебаний корабля, то наступает явление резонанса. Корабль начинает вибрировать в такт оборотам машины, отдельные сотрясения согласованно складываются друг с другом, вибрации становятся всё сильнее и сильнее. Наконец, они могут сделать невыносимым самое пребывание на корабле и затруднить всякую деятельность его персонала!
Разработав всю теорию строго математически, А. Н. Крылов указал, как избавиться или, по крайней мере, уменьшить вибрации судна и влияние резонанса, крайне вредное для его прочности.
В 1936 г. А. Н. Крыловым был выпущен обширный курс "Вибрации судов" для судостроительных вузов. Этот курс на 442 страницах даёт развитое содержание дисциплины, обязанной своим возникновением самому А. Н. Крылову.
В развитии научно-технической деятельности Алексея Николаевича Крылова видную роль сыграла его работа в 1900-1908 гг. в Опытовом бассейне Морского ведомства. Этот бассейн был основан по инициативе гениального русского химика Д. И. Менделеева в 1891 г. Со свойственной ему прозорливостью Д. И. Менделеев понял громадное значение научного эксперимента в виде предварительного испытания моделей судов при их проектировании.
Первым заведующим Опытовым бассейном был профессор А. А. Грехнев. Никаких существенных работ за время управления Грехнева в Опытовом бассейне не было. С 1 января 1900 г. заведывание Опытовым бассейном перешло в руки Алексея Николаевича Крылова, который занялся обследованием работы бассейна, изучил его недостатки и, произведя капитальный ремонт, устранил их. После перестройки бассейн оказался одним из самых передовых опытовых бассейнов и стал давать надёжные и вполне точные результаты при испытании моделей. Особое внимание А. Н. Крылов обратил на то, в какой мере модельное испытание судов соответствует их натуральному испытанию.
При работе в Опытовом бассейне А. Н. Крылов вошёл в близкий контакт со знаменитым адмиралом и учёным Степаном Осиповичем Макаровым, оказавшим очень большое влияние на формирование научно-морских идей молодого А. Н. Крылова. К этому периоду относятся работы А. Н. Крылова по непотопляемости корабля.
С давних пор (Алексей Николаевич в шутливом вступлении к одному из своих докладов приводил пример Ноева ковчега) корабль подразделялся на отсеки (отделения) посредством перегородок. Если корабль получал пробоину, то воду начинали выкачивать, стараясь изолировать её в пределах повреждённого отсека. А. Н. Крылов доказал и опытным путём и путём расчётов, насколько важно придерживаться определённой рациональной системы размещения этих отсеков при строительстве корабля, а также предложил и обосновал приём затопления отсеков, парных к повреждённому, как единственный во многих случаях способ спасения судна. Дело в том, что при больших пробоинах нет возможности быстро выкачать вливающуюся воду; равновесие корабля нарушается, он накреняется и при небольшом волнении может опрокинуться и затонуть. Затопление надлежащего отсека посредством специальной системы труб и клапанов выравнивает корабль, восстанавливая частично одно из его важнейших мореходных качеств - остойчивость. Нужно лишь суметь в угрожающей обстановке правильно выбрать, что затоплять. Для этой цели А. Н. Крылов составил специальные "Таблицы непотопляемости", которые получили распространение в мировом военном кораблестроении. Однако идеям А. Н. Крылова не без труда удалось преодолеть косность и бюрократизм. Понадобился печальный опыт русско-японской войны для того, чтобы эти идеи, трагически подтверджённые гибелью ряда судов русского флота, взяли, наконец, верх.
Так из фундаментальных, следующих одна за другой работ складывался мировой авторитет А. Н. Крылова в вопросах кораблестроения.
А. Н. Крылов постепенно создал целую школу своих учеников, работавших по теории корабля и прочности его конструкции, что составило отдельную научную дисциплину "Строительная механика корабля". В этом направлении особенно выделялся его любимый ученик И. Г. Бубнов, автор знаменитого курса по строительной механике корабля. К сожалению, он рано умер.
Постепенно Морская академия преобразовалась в одну из лучших в мире, и главные кафедры технических отделений её были заняты учениками А. Н. Крылова. Она стала "гнездом птенцов А. Н. Крылова".
Корабельная наука была главным стержнем всей более чем полувековой научной работы А. Н. Крылова. Вместе с тем он с полным правом занимает почётнейшее место среди виднейших деятелей физико-математических наук. Изумительная одарённость, глубина и широта научных взглядов этого учёного сказывались в том, что он, даже занимаясь самыми узкими вопросами, преследуя, казалось бы, самые практические интересы, всегда умел взглянуть на них с общей, высшей точки зрения, пустить в ход тончайшие инструменты математики, механики и астрономии, известные ему до мельчайших деталей, и в процессе применения значительно усовершенствовать свойства и качества самих этих инструментов. Вся его деятельность может служить блестящим подтверждением замечательных слов П. Л. Чебышева: "Сближение теории с практикой даёт самые благотворные результаты, и не одна только практика от этого выигрывает; сами науки развиваются под её влиянием; она открывает им новые предметы для исследования, или новые стороны в предметах давно известных".
В 1906 г. А. Н. Крылов прочёл в первый раз свой знаменитый курс "Приближённые вычисления" (последние, значительно дополненные, издания этого курса были выпущены Академией наук СССР в 1933 и 1935 гг.). Читался он в "Вольном университете", организованной группой прогрессивных профессоров в ответ на закрытие властями (по случаю студенческих волнений) Петербургского университета. Курс этот развивал в единую глубоко продуманную систему идеи наиболее рациональной организации численных расчётов, встречающихся в различных вопросах физики и техники. Идеи эти зародились, как указывалось выше, во время первых работ А. Н. Крылова по компасному делу, но полного своего развития они достигли в связи с исследованиями по теории корабля.
В промежуток 1908-1910 гг. А. Н. Крылов в качестве главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета возглавлял кораблестроение всей России.
Будучи выдающимся общественным деятелем, А. Н. Крылов горячо боролся за интересы родного ему морского флота против казнокрадов и невежд, которых было немало в конце XIX и начале XX веков. Он указывал на слабость наших броненосцев ещё до Цусимской катастрофы. После революции 1905 г. он оказался в первых рядах борцов за постройку нового, высокого по своим качествам, русского флота. Его деятельность на посту председателя Морского технического комитета была славной эпохой для Морского министерства, и с тех пор наш военный флот по своим техническим и военно-морским качествам занял одно из первых мест в мире.
Алексей Николаевич Крылов лично вникал во все детали проектов наших первых линкоров. Его прямолинейность, неподкупность, искренность и смелость суждений сделали для него невозможным дальнейшее пребывание в Морском министерстве, которое он и покинул перед первой мировой войной.
В эти же годы он занимался исследованием методов определения орбит комет по малому числу наблюдений. Непосредственным поводом к этому было ожидавшееся в 1910 г. появление кометы Галлея, послужившей в своё время Ньютону одним из объектов для применения его учения "о системе мира". По отдельным сжатым намёкам, указаниям и числовым результатам А. Н. Крылову удалось восстановить полностью ход мыслей Ньютона, обнаружив в нём "образчик геометрической проникновенности". Критически сопоставив методы Ньютона с позднейшими методами Лапласа, Ольберса и Гаусса, А. Н. Крылов составил в 1911 г. замечательные "Беседы о способах определения орбит комет и планет по малому числу наблюдений". В них он - и это характерно для его работ по истории знания - не столько беседует со своими слушателями, но как бы заставляет их присутствовать при своей собственной беседе с корифеями науки. В этой простой по форме, но чрезвычайно мудрой и содержательной беседе классики как бы делятся с А. Н. Крыловым и его слушателями и читателями мыслями, которые ускользали от многих поколений, изучавших их творения. Сам он, исполненный чувством благодарности и уважения к знаменитым мужам, в то же время с прямотой и честностью русского моряка произносит свой нелицеприятный суд, выступая как бы арбитром в их благородном научном соревновании.
В 1912 г. А. Н. Крылов читал слушателям Морской академии обширный курс "О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложения в технических вопросах". Этот оригинальный и весьма содержательный курс, впоследствии переработанный и дополненный автором в изданиях 1932 и 1933 гг., является основным руководством для каждого специалиста, которому приходится применять математический анализ для решения конкретных вопросов. Из оригинальных результатов А. Н. Крылова, вошедших в эту книгу, особенное значение имеет способ улучшения сходимости тригонометрических рядов, получивший теперь в науке название способа Крылова.
Не прерывая деятельности крупнейшего инженера-консультанта и организатора кораблестроения (с 1912 г. Алексей Николаевич - член Правления Русского общества пароходства и торговли; в 1915-1916 гг.- член правительственного правления Путиловских заводов), А. Н. Крылов все свои досуги 1914-1916 гг. отдаёт милому его сердцу Ньютону. Он предпринимает огромный, полный глубокого значения труд - дать русскому читателю, инженеру, физику, механику, математику и астроному перевод с латинского величайшего творения этого гения - "Математические начала натуральной философии" (1684 г.) - сочинение, которое легло в основу всей системы современного точного знания. И притом такой перевод, который, сохраняя полное согласие с подлинником, раскрыл бы перед читателем неувядаемую силу и свежесть этой книги. Для этого А. Н. Крылов сопроводил свой перевод обширным, глубоким и вместе с тем предельно ясным и доходчивым комментарием, раскрывающим и восстанавливающим недосказанное Ньютоном, переводящим его на язык современной науки и сравнивающим идеи Ньютона с идеями его современников, предшественников и последователей.
В 1914 г. Московский университет, по представлению Н. Е. Жуковского, присудил А. Н. Крылову степень почётного (honoris causa) доктора прикладной математики, а Академия наук избрала его своим членом-корреспондентом; в 1916 г. Академия наук избрала его своим действительным членом.
Просматривая каталог библиотеки Главной физической обсерватории, на должность директора которой А. Н. Крылов тогда же был назначен, он натолкнулся на неизвестную до той поры в науке рукопись, представлявшую запись лекций по теоретической астрономии знаменитого математика и астронома Гаусса. А. Н. Крылов немедленно занялся тщательным разбором и переводом этой рукописи, благодаря чему лекции, читанные Гауссом в 1822 г., после ста лет безвестности, впервые увидели свет и притом на русском языке.
Революция застала флота генерал-лейтенанта, академика А. Н. Крылова на посту члена Правления Российского общества пароходства и торговли. Истинный патриот, А. Н. Крылов передал Советскому правительству весь подведомственный ему торговый флот в полном порядке и предоставил все свои огромные способности, богатейшие знания и редкий жизненный опыт в распоряжение молодой Советской республики.
В 1919 г. А. Н. Крылов назначается начальником Морской академии.
Здесь он прежде всего реформировал преподавание, построив его так, что оно стало доступно новому составу слушателей, пришедших в академию. Он сумел их заинтересовать своим предметом, и его слушатели быстро одолели начала математики и перешли к приложению её в кораблестроении и кораблевождении. Популярность А. Н. Крылова в нашем Красном Флоте росла и распространялась в широких кругах нашей страны. Его неустанным трудам обязана современная Военно-морская академия высоким уровнем своего преподавания и высокими научными достижениями своих профессоров.
Деятельность А. Н. Крылова в Академии наук была разнообразна. Она касалась всех серьёзных вопросов, возникавших на физико-математическом отделении. Уже в октябре 1920 г. А. Н. Крылов представил в физико-математическое отделение Академии наук глубоко продуманный доклад об учреждении кафедр прикладных наук. Позже, в 1929 г., предложение А. Н. Крылова получило осуществление, и по его рекомендации избирается действительным членом Академии по техническим наукам профессор Московского университета С. А. Чаплыгин, прославившийся на весь мир своими работами в области гидроаэродинамики и как основатель газовой динамики. В связи с дальнейшим ростом промышленного развития СССР в Академии наук возникло целое Отделение технических наук. Таким образом идеи А. Н. Крылова были целиком претворены в жизнь.
В 1921 г. А. Н. Крылов командируется Академией наук за границу для восстановления научных связей, закупки литературы, приборов и инструментов. Одновременно он оказывает неоценимые услуги республике, принимая личное участие в покупке, заказе и фрахтовании необходимых для страны пароходов, лесовозов, нефтеналивных судов, в перевозке закупленных в большом количестве паровозов, паровых котлов и пр. Его энергия, ум, живость, чисто русская смётка помогают ему выполнить каждое дело наилучшим образом. Он требует от иностранцев высшего качества всего приобретаемого для Советской России, поражая их необыкновенной и разностороннейшей осведомлённостью. Всё достаётся им в кратчайший срок, при минимальном расходовании государственных средств и доставляется на родину в абсолютной сохранности. Поистине, он "то мореплаватель, то плотник, то академик, то герой!"
Ещё в бытность свою директором Главной физической обсерватории (1916 г.) А. Н. Крылов заинтересовался методами, посредством которых известный норвежский исследователь полярных сияний Карл Штöмер интегрировал дифференциальные уравнения, определяющие движение наэлектризованной частицы в электромагнитном поле. Сопоставляя этот метод с другим, предложенным значительно ранее английским астрономом Адамсом, А. Н. Крылов убедился в их сходстве и усмотрел, что оба эти метода могут быть разработаны и приспособлены к решению задач внешней баллистики - для определения траектории снарядов, а также и для других задач техники. Отсюда ведут начало работы А. Н. Крылова по баллистике, из которых особо должны быть отмечены небольшая монография "О приближённом численном интегрировании дифференциальных уравнений, с приложениями к вычислению траекторий снарядов" (1927 г.) и обширная работа, занимающая 367 стр.: "О вращательном движении продолговатого снаряда" (1929 г.).
На вычисления, относящиеся к этому циклу работ, А. Н. Крылов положил весьма много труда и времени. Будучи за границей, среди своей хлопотливой и напряжённой деятельности, требующей частых переездов из страны в страну, из города в город, он вычислял траектории снарядов в каюте парохода, в купе поезда, в номере гостиницы.
А. Н. Крылову принадлежат крупные изыскания по теории упругости и сопротивлению материалов. Его работа, относящаяся ещё к 1904-1905 гг., содержит решение основной задачи по теории мостов - о напряжениях, вызываемых в тяжёлой балке катящейся по ней невесомой массой. Эту задачу не могли решить знаменитые иностранные учёные Стокс и Сен-Венан. Одна эта работа ставила А. Н. Крылова в ряд ведущих механиков всего мира.
В 1930 г. появляется новая книга А. Н. Крылова "О расчёте балок, лежащих на упругом основании". О редком успехе этой специальной книги, все страницы которой заполнены выкладками, может свидетельствовать то, что в течение двух лет она выдержала три издания. Успех этот объясняется как важностью темы для самых различных областей техники, так и исключительным остроумием идей А. Н. Крылова, применённых им к решению задачи, которая решалась и до него, но чрезвычайно громоздким путём. В то время как метод, ранее разработанный японским учёным Хаяси, требует для своего осуществления решения десятков вспомогательных уравнений с таким же числом неизвестных, А. Н. Крылов предложил метод, позволяющий для любой балки сводить весь расчёт к решению лишь двух уравнений с двумя неизвестными. Для развития строительной механики эта работа сыграла чрезвычайно большую роль.
Математическая обработка тех задач физики и техники, в которых имеет место колебательное движение, приводит к необходимости решения одного алгебраического уравнения с одним неизвестным, определяющим период колебаний. Степень этого уравнения, называемого "вековым" (по его роли в тех вопросах небесной механики, где периоды колебательных движений могут достигать сотен и тысяч лет), может быть весьма значительной. Но главная трудность заключается не в решении этого уравнения (наилучший метод решения был в своё время предложен Н. И. Лобачевским), а в его составлении, в вычислении его коэффициентов. Этим вопросом занимались искуснейшие математики-вычислители, такие, как Лагранж, Лаплас, Леверрье, Якоби и др. Внимательно рассмотрев и как бы проэкзаменовав классические методы, обнаружив их достоинства и недостатки, А. Н. Крылов признал, что лучшим из них является метод Леверрье, но и этот метод может потребовать в отдельных случаях многих сотен умножений многозначных чисел. Своим кристально-ясным и мощным умом А. Н. Крылов обнаружил, что его великие предшественники упустили из виду один хорошо известный уже в их время приём общей теории дифференциальных уравнений, приём, позволяющий сокращать всю работу во столько же раз, какова степень уравнения, т. е. в распространённых случаях в 4-5-6, а то и более раз. Метод А. Н. Крылова, опубликованный им в 1932 г., вызвал с тех пор целую литературу. Мы рассказали об этой работе с несколько большими деталями для того, чтобы лишний раз показать, с каким поразительным искусством умел Алексей Николаевич привлекать к себе в сотрудники величайших мужей науки прошлого и как он, умея держать себя с ними скромно, но не теряя достоинства, всегда мог сказать своё собственное интересное и веское, последнее слово.
Люди издавна обращались к звёздам, чтобы прочесть среди них ответы на свои земные вопросы. Так возникла астрология, лженаука, пытавшаяся предначертать судьбу человека по расположению планет в день его рождения. Расцвет научной астрономии со времён Галилея и Ньютона был гибелью для астрологии. Однако с этих пор лучшие умы человечества не переставали вопрошать небо и звёзды именно для того, чтобы исследовать Землю и земное. Для них величественная жизнь планет и звёзд служила неиссякаемым источником наблюдений и опытов, которые невозможно было бы вызвать искусственно и которые, благодаря отсутствию многочисленных осложняющих явление на Земле факторов, давали наилучшие возможности для открытия и изучения законов механики и физики. Это обращение к звёздам, характерное для классиков науки, характерно и для А. Н. Крылова. Огромное значение имеют работы А. Н. Крылова, разрабатывающие методы, применявшиеся в астрономических науках, для целей техники. К этим работам, конечно, относятся ранее указанные "Беседы о способах определения орбит комет и планет", "Математические начала натуральной философии" и изданная в 1934 г. "Новая теория движения Луны". В предисловии к этому изданию А. Н. Крылов пишет, что Эйлер в "Новой теории движения Луны", вышедшей в 1772 г., с полной подробностью и изумительной простотой развивает метод решения дифференциальных уравнений колебательного движения материальных систем для весьма общего случая, причём решение доводится до численных результатов. Так как уравнения такого же вида встречаются во многих вопросах техники, то А. Н. Крылов и решил сделать метод Эйлера доступным для инженера. Для этого он сделал извлечение в 100 страниц из огромного тома в 790 страниц, перевёл его с латинского на русский и сопроводил несколькими приложениями, в которых сообщает читателю сведения по астрономии, необходимые для понимания Эйлера, и даёт обзор дальнейшего развития предмета этой работы.
Как математик, умеющий прилагать математику к решению важнейших практических задач, А. Н. Крылов не знал себе равного в нашей стране, а может быть, и во всём мире.
В 1935 г. А. Н. Крылов предпринимает блестящую реконструкцию ньютоновой теории астрономической рефракции (астрономическая рефракция состоит в отклонении лучей света, идущих от звёзд и планет, под влиянием преломления света в земной атмосфере). Основанием для этой реконструкции послужили, во-первых, некоторые ньютоновские письма к астроному Флемстиду и составленная Ньютоном, но без всяких указаний на способ составления, таблица рефракции и, во-вторых, глубокое знакомство А. Н. Крылова со всем ньютоновским творчеством и по букве и по духу. В результате, перед изумлёнными глазами астрономов, физиков и математиков и историков науки предстала простая и ясная теория рефракции, созданная Ньютоном более 250 лет тому назад и остававшаяся неизвестной до работ Алексея Николаевича.
Алексей Николаевич Крылов был блестящим знатоком истории физико-математических наук. Им созданы замечательные по своей глубине, выпуклости и художественной яркости очерки, посвящённые жизни и деятельности классиков физико-математических наук: Ньютона, Эйлера, Лагранжа, Чебышева, Галилея. Очерки эти писались им в разное время, применительно к празднованиям памяти этих учёных, организуемым нашей Академией наук.
Полувековая педагогическая деятельность А. Н. Крылова была необыкновенно насыщенной, плодотворной и разнообразной. Кроме многочисленных инженеров, имевших счастье слушать этого изумительного лектора лично (среди них выдающиеся кораблестроители: академик В. Л. Поздюнин, член-корр. АН СССР Ю. А. Шиманский, член-корр. АН СССР П. Ф. Папкович, проф. Бубнов и др.), тысячи и десятки тысяч специалистов по вопросам техники и физико-математических наук учились, учатся и будут ещё многие и многие годы учиться по его замечательным курсам. Сам он в 1938 г., рассматривая цикл своих руководств и учебных пособий, служащих "для приложения математики к решению вопросов из области морского дела и техники вообще", насчитывал 11 томов общим объёмом в 4 418 страниц. К этому нужно присоединить ещё десяток томов издававшихся в разное время учебников по различным вопросам математики и механики: сферической тригонометрии, дифференциального и интегрального исчислений, теоретической механики и т. д., а также "Теорию корабля" (1942 г.), "О боковой качке корабля" (1942 г.), "Компасное дело" (1943 г.), "Мысли и материалы о преподавании механики" (1943 г.), вышедшие после 1938 г. Все эти прекрасные книги составляют величественный памятник А. Н. Крылову как учёному и педагогу.
В основе педагогических взглядов А. Н. Крылова, которые он всячески пропагандировал и проводил в жизнь, лежало требование "научить учиться". Никакая школа не может выпустить законченного специалиста; специалиста образует его собственная деятельность. Нужно лишь, чтобы он умел учиться, учиться всю жизнь. Для этого школа должна привить ему культуру, любовь к делу, к науке. Он должен вынести из неё основы знаний, критически усвоенные; он должен научиться отыскивать недостающие знания; знать, где их можно найти и как ими воспользоваться.
Всю эту программу блестяще осуществлял сам А. Н. Крылов в работе над учебными планами и программами высшей технической школы, в своих образцовых курсах, при чтении лекций, руководстве упражнениями, на экзаменах.
Особо следует остановиться на языке Алексея Николаевича Крылова - языке его курсов, монографий, научных статей, очерков, докладов и лекций. Исключительно красочный, насыщенный великолепными, как бы осязаемыми образами, точный, ясный и выразительный, использующий всю необыкновенную силу и красоту русского языка, он служит и будет служить не только образцом для русской научной книги, но и даёт много поучительного и интересного для знатоков и мастеров художественной русской речи. Великолепным памятником художественного мастерства А. Н. Крылова в русской литературе останутся "Мои воспоминания" (последнее издание Академии наук, 1945 г.)
Советское правительство высоко ценило этого замечательного человека.
В 1941 г. А. Н. Крылов был удостоен Сталинской премии первой степени. В 1943 г. ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда за "исключительные заслуги перед государством в области математических наук, теории и практики отечественного кораблестроения, многолетнюю плодотворную работу по проектированию и строительству современных военно-морских кораблей, а также крупнейшие заслуги в деле подготовки высококвалифицированных специалистов военно-морского флота".
Восьмидесятилетний старец, исполненный мудрости и необыкновенного личного обаяния, работал не покладая рук. Он возглавлял комиссию по подготовке нового издания трудов П. Л. Чебышева; переводил с латинского труды Гаусса по теории земного магнетизма; печатал статьи и очерки; выступал с оригинальными и важными докладами, откликаясь на все основные вопросы науки и жизни, входя во всё, вплоть до таких деталей, как организация подготовки к печати рукописей в издательстве Академии наук. К осени 1945 г. А. Н. Крылов возвратился в Ленинград, где жил окружённый своими учениками - моряками трёх поколений, посещая ежемесячно Москву.
Скончался Алексей Николаевич Крылов 26 октября 1945 г. Последней его незаконченной работой была "История открытия планеты Нептуна".
К А. Н. Крылову с полным правом можно было бы приложить слова, сказанные Кондорсе после кончины Эйлера, "он перестал вычислять и жить", если бы только деятельность замечательного учёного-патриота, инженера, организатора, педагога, мастера слова не выходила бы за узкие рамки любой фразы.
Таков был этот замечательный представитель русской науки, потративший все свои необыкновенные дарования на служение своему народу. От теории он тотчас же переходит к практике, а от практики он снова обращается к теории, чтобы обобщить свои практические наблюдения. Математика, механика, физика, астрономия и корабельные науки были его родной стихией, и не было такого вопроса, на который он не мог бы дать исчерпывающего ответа.
Главнейшие труды А. Н. Крылова: Теория корабля, ч. I; Пловучесть и остойчивость, УВМС РККА, 1933; Теория корабля. Курс высших военно-морских училищ, Военмориздат, 1942; Вибрация судов, ОНТИ, 1936; Качка корабля, ВМА РККФ, 1938; Лекции о приближённых вычислениях, 3 изд., АН СССР, 1935; О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложение в технических вопросах, 3 изд., АН СССР, 1933; Общая теория гироскопов и некоторых технических их применений (совместно с Ю. А. Крутковым), АН СССР, 1932; Мысли и материалы о преподавании механики, АН СССР, 1943; Собрание трудов академика А. Н. Крылова, т. II, IV-VII, АН СССР, 1936-1943 (т. II - Компасное дело, 1943; т. IV - Баллистика, 1937; т. V - Математика и механика, 1937; т. VI - Астрономия, 1936; Дополнение к тт. V-VI - Л. Эйлер. Новая теория движения Луны. Перевод с латинск. с примеч. и поясн. переводчика, 1937; т. VII - Ис. Ньютон, Математические начала натуральной философии. Перевод с латинск. с примеч. и поясн. А. Н. Крылова, 1936).
О А. Н. Крылове: Акад. Крылов А. Н., Мои воспоминания, Издательство АН СССР, 1945; Акад. Мандельштам Л. И., О научных работах А. Н. Крылова, и инж.-контрадм. Исаченков Н. В., А. Н. Крылов и военно-морской флот (Общее собр. АН СССР 25-30 сентября 1943 г., Издательство АН СССР, 1945); К 50-летию научной деятельности акад. А. Н. Крылова, Изд. АН СССР, 1936; Штрайх С. Я., Академик А. Н. Крылов, Военмориздат, 1944; Алексей Николаевич Крылов (Материалы к библиографии трудов учёных СССР). Составила О. В. Динзе, Издательство Всесоюзной книжной палаты, Москва, 1945.
