Nåværende tilstand og utviklingsutsikter for det tyske luftforsvaret. Organisasjonsstruktur for tysk luftfart

Føderal republikk Tyskland har det mektigste luftvåpenet. Luftwaffe, som tyskerne kaller dem, er involvert i fredstid på kamptjeneste for luftvernsystemer i Europa, som utføres i fellesskap med andre utenlandske luftskvadroner som er en del av NATO-alliansen. De kontrollerer også sine egne grenser fra å krysse luftrommet og kan iverksette tiltak for å stoppe fly som krysser grensen uten forvarsel.

I krise- eller krigstider opererer det tyske luftvåpenet i henhold til nasjonale planer i offensive og defensive luftoperasjoner (bruk av atomvåpen).

Oppgavene tildelt det tyske luftforsvaret:

• Oppnå og opprettholder luftoverlegenhet.
• Isolering av slagmarken og kampområdet.
• Gjennomføring av luftstøtte.
• Gi luftstøtte til bakkestyrker.
• Utføre transport av militært personell og militær last.

Grunnlaget for luftvåpenet i ethvert land er kampluftfart, som i samarbeid med andre væpnede styrker kan bli nøkkelen til suksess med å beseire fienden. I tillegg til luftfart har luftforsvaret også alle midler og styrker til luftforsvar: luftvernmissilsystemer, luftvernartilleri, radioutstyr. Hjelpeluftfart er ansvarlig for å sikre kampoperasjoner av alle typer tropper.

Organisasjonsstrukturen til det tyske luftvåpenet

Ledelsen for luftforsvaret hviler på flyvåpensjefen, som er underlagt generalinspektøren for Bundeswehr. Arbeidsplassen hans er lokalisert i generalstaben, hvorfra han leder aktivitetene til alle kampformasjoner, institusjoner og enheter i Luftforsvaret.

I Tyskland er organisasjonsstrukturen som følger:

• Hovedkvarter.
• Operativt kommandohovedkvarter.
• Støtte kommandohovedkvarteret.
• Sentral ledelse.

Hovedkvarteret til Luftforsvaret er det operative kontrollorganet. Hans oppgaver inkluderer utvikling av konstruksjon, kamptrening, operativ bruk av Luftforsvaret, fastsettelse av utplassering av enheter, underenheter og formasjoner. Sentralkommandoen, støttekommandoen og operativ kommando er underlagt hovedkvarteret.

Funksjoner tildelt den sentrale kontrollen av Luftforsvaret:

• Organisering av rekruttering og opplæring av personell i utdanningsinstitusjoner.
• Geofysisk og medisinsk støtte.
• Planlegging og kontroll av trening av Luftforsvarets enheter.

Den operative kommandoen til det tyske luftvåpenet ble dannet i 1994 og er basert i Köln-Van. Designet for å administrere luftforsvarets eiendeler og styrker i krig og fredstid. Den består av to regionale luftvåpenkommandoer «Sør» og «Nord», kommandoen over kontrolltjenesten og lufttransportkommandoen.

Regional kommando "Nord" er lokalisert i Kalkar, "Sør" - i Messtetten. De inkluderer alle enheter og formasjoner av streikefly, luftvernsystemer og styrker. Lufttransportkommandoen har base i Münster og kontrollerer driften av all hjelpeluftfart, som er designet for å transportere militærlast og soldater.

Kontrolltjenestekommandoen er lokalisert i Köln-Wan og overvåker funksjonen og utviklingen av Luftforsvarets kommunikasjons- og kontrollsystemer, og undersøker katastrofer og ulykker. Fremsetter forslag for å redusere ulykkestallene ikke bare i militær luftfart, men også i sivil luftfart.

Luftforsvarets støttekommando er ansvarlig for innkjøp av nytt utstyr, reparasjon, forsyn av enheter med drivstoff, smøremidler, reservedeler, ammunisjon og andre materielle ressurser. I Tyskland er det delt inn i 6 logistikkstøtteregimenter, som hver er tildelt et spesifikt ansvarsområde. Logistikkreserver lar Luftwaffes kampluftskvadroner gjennomføre kontinuerlig kamp i 30 dager.

Antall, våpen og kampstyrke

Det tyske luftforsvarets personell teller 73,3 tusen mennesker. Luftwaffe består av 20 skvadroner (559 fly, 457 i kamptilstand). Av dem:

• 108 fly med atomvåpen.
• 165 jager-bombefly.
• 35 "Tornado" ECR.
• 36 "Tornado".
• 144 luftvernfly.
• 94 kamptrening Alfa-Jets.
• 125 F-4F fly.
• 102 er i reserve.

De 15 missilgruppene inkluderer 534 rakettforsvarsutskytere og 264 luftvernartilleriinstallasjoner. Ni hjelpeflyskvadroner har over 160 fly, hvorav 157 er transportfly. Fem helikopterskvadroner opererer mer enn 100 helikoptre. Alle luftvernmidler og styrker, sammen med streikefly, er fordelt mellom fire luftdivisjoner av de regionale luftforsvarskommandoene «Sør» og «Nord».

Nordluftvåpenkommandoen er underordnet 3. og 4. luftfartsdivisjon, hvis kampstyrke består av 23 MiG-29 og 89 F-4F luftvernjagerfly, 117 Tornado strategiske jagerfly, 108 Patriot luftvernmissilsystemer, 30 - Roland luftvernsystem og 96 - Advanced Hawk luftvernsystem.

South Air Force Command kontrollerer 1st og 2nd Aviation Division, som inkluderer 36 F-4F luftvernfly, 119 Tornado jagerfly, 132 Patriot launchers, 60 Roland og 108 Advanced Hawk."

Transport Aviation Command opererer 84 Transall taktiske transportfly, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 og 99 UH-1D luftbårne transporthelikoptre.

Flyplassnettverk

Tyskland er et av landene med en svært utviklet flyplassinfrastruktur, som består av mer enn 600 flyplasser, helipader og flyplassveiseksjoner. Mer enn 130 flyplasser er perfekt forberedt for utplassering av alt utstyr inkludert i militær transport og kampluftfart. Nettverket av flyplasser er ujevnt fordelt over hele landet, men som utenlandske eksperter mener, gjør valg av plasseringer for flyplasser det mulig for NATO-styrker å konsentrere en kraftig kombinasjon av taktiske, transport- og hjelpefly på ett sted.

I andre verdenskrig hadde tyskerne følgende fly, her er en liste over dem med fotografier:

1. Arado Ar 95 - tysk to-seters torpedo-bomber rekognoseringsfly

2. Arado Ar 196 - Tysk militær rekognoseringssjøfly

3. Arado Ar 231 - Tysk lett enmotors militær sjøfly

4. Arado Ar 232 - Tysk militærtransportfly

5. Arado Ar 234 Blitz - tysk jetbomber

6. Blomm Voss Bv.141 - prototype av et tysk rekognoseringsfly

7. Gotha Go 244 - Tysk medium militært transportfly

8. Dornier Do.17 - Tysk tomotors middels bombefly

9. Dornier Do.217 - tysk flerbruksbombefly

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - tysk enmotors monoplan av metall

11. Messerschmitt Bf.109 - Tysk enmotors stempel lavvingejager

12. Messerschmitt Bf.110 - Tysk tomotors tung jagerfly

13. Messerschmitt Me.163 - Tysk missilavskjærerjager

14. Messerschmitt Me.210 - tysk tung jagerfly

15. Messerschmitt Me.262 - tysk turbojet jager-, bombe- og rekognoseringsfly

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Tysk tungt militærtransportfly med en nyttelast på opptil 23 tonn, det tyngste landflyet

17. Messerschmitt Me.410 - Tysk tungt jagerfly

18. Focke-Wulf Fw.189 - tomotors, to-bom, tre-seters taktisk rekognoseringsfly

19. Focke-Wulf Fw.190 - Tysk en-sete, enmotors stempeljager monoplan

20. Focke-Wulf Ta 152 - Tysk avskjærer i stor høyde

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - tysk 4-motors langdistanse multi-rolle fly

22. Heinkel He-111 - tysk middels bombefly

23. Heinkel He-162 - tysk enmotors jagerfly

24. Heinkel He-177 - tysk tungt bombefly, tomotors monoplan av metall

25. Heinkel He-219 Uhu - tomotors stempel nattjager utstyrt med utkastingsseter

26. Henschel Hs.129 - Tysk enkeltsete tomotors spesialisert angrepsfly

27. Fieseler Fi-156 Storch - små tysk fly

28. Junkers Ju-52 - Tysk passasjer- og militærtransportfly

29. Junkers Ju-87 - Tysk to-seters dykkebombe- og angrepsfly

30. Junkers Ju-88 - tysk flerbruksfly

31. Junkers Ju-290 - tysk langdistanse marine rekognoseringsfly (kallenavnet "Flying Cabinet")

Det tyske luftvåpenet, Luftwaffe, blir noen ganger sammenlignet med den mytiske Phoenix, drept i en brann og gjenfødt fra asken ung og fornyet. Etter første verdenskrig, som endte med nederlag for Tyskland, fikk ententelandene 5000 fullt kampklare tyske fly å ødelegge. Det tyske keiserlige luftvåpenet opphørte å eksistere. Dessuten ble Tyskland i fremtiden forbudt å ha militær luftfart. En av artiklene i Versailles-traktaten sa: «Tyskland bør ikke ha sitt eget luftvåpen, verken på land eller til havs». Gjenopplivingen av tysk luftfart begynte imidlertid nesten umiddelbart etter dens død, ettersom Tyskland klarte å bevare luftfartsindustrien. Mange flyprodusenter har gått over til å produsere lette sports- og passasjerfly. Noen firmaer, som Junkers, Heinkel og Dornier, klarte å overleve takket være bestillinger på fly fra Sovjetunionen.

Opplæringen av flypersonell ble gradvis forbedret. Allerede i 1926 fikk de tyske bakkestyrkene og marinen ifølge Paris Aviation Agreement trene 36 sportspiloter(samtidig forsto alle hvilke oppgaver de ville møte). Like etter dette ble ententestatene enige om å trene piloter i tyske skoler. sivil luftfart. Tyskland ga igjen betydelig hjelp i kamptreningen til disse pilotene. Sovjetunionen, som ga en flyplass i Lipetsk-området i 1925 for opprettelsen av en tysk flyskole. I løpet av de åtte årene den eksisterte, offisielt kalt 4th Aviation Detachment of the 40th Aviation Squadron of the Red Army Air Force, ble 120 jagerpiloter og rundt 100 observatørpiloter trent eller omskolert her. Blant dem var mange fremtidige generaler og ess fra Luftwaffe. Imidlertid var hovedformålet med denne luftfartsskolen å utvikle taktikken for luftfartskampoperasjoner og dens samspill med bakkestyrker.

Da A. Hitler kom til makten, ble alle virksomheter som kunne brukes til utvikling av flyproduksjon plassert under kontroll av det nyopprettede tyske luftfartsdepartementet. Byggingen av flyplasser ble utført i raskt tempo, fly- og luftfartstekniske skoler ble opprettet, og dannelsen av de første luftfartsenhetene begynte. Det tyske luftvåpenet - Luftwaffe - eksisterte allerede (grunnleggende strukturer) innen 1. mars 1935, da Hitler bestemte seg for å ta av seg forkledningen og kunngjorde at de ble opprettet. Feltmarskalkgeneral og deretter Reichsmarschall Hermann Göring ble sjef for Luftwaffe. Til hans disposisjon var Luftfartsdepartementet, som inkluderte hovedkvarteret til luftvåpenet og avdelinger: administrativ og økonomisk, sivil luftfart, luftforsvar, personell, utdanningsinstitusjoner, tekniske og spesielle forsyninger. I tillegg var det flere organisasjoner kontrollert av Luftfartsdepartementet: National Socialist Flying Corps, Imperial Air Defense Union, aksjeselskapet av lufttjenester Lufthansa med sine utenlandske filialer, samt Aviation Research Society.

For å utstyre luftfartsenheter med utstyr før andre verdenskrig, ble det opprettet en kraftig luftfartsindustri i Tyskland, som var representert av 29 selskaper med 20 fly og 13 motorfabrikker, samt 31 fabrikker som leverte komponenter. Allerede i førkrigstiden sysselsatte disse fabrikkene opptil 190 tusen arbeidere. De rekonstruerte og nybygde bedriftene i den tyske luftfartsindustrien ble preget av det nyeste utstyret, høy level teknologi og mekanisering av alle hovedproduksjonsprosesser. Under krigen økte produksjonsevnen til den tyske flyindustrien mange ganger, både på grunn av byggingen av nye fabrikker på selve Tysklands territorium, og gjennom involvering av bedrifter i de okkuperte landene i produksjonen av fly.

Tallrike konkurranser og rekorder ble et yndet tidsfordriv for designere og piloter: for den raskeste flyturen, for den lengste flyturen, for den mest umulige flyturen, for å krysse Den engelske kanal og mange andre. Disse konkurransene, ofte grunnlagt av aristokrater forelsket i et nytt forsøk, lovet vanligvis berømmelse og betydelige premiepenger. Den sivile offentligheten viste stor interesse for både flyene og pilotene. Den berømte tyske piloten Ernst Udet, som senere opprettet Luftwaffe fra det tredje riket. Fly ble mer pålitelige, raskere og mer bæreevne. Dette gikk ikke upåaktet hen av militæreksperter, og de relevante avdelingene i forskjellige land begynte å finansiere noen luftfartskonkurranser, mens de formulerte kravene til utformingene til utfordrerne. Som et resultat, uten mye oppstyr eller økonomiske utgifter, begynte sivile designbyråer litt etter litt å lage fly som senere enkelt kunne rekonstrueres til kampfly. Det var planlagt å installere litt større cockpittak på flykroppene og montere våpen. Metoden for å installere løpet til et tungt maskingevær eller flykanon i motorsylindrenes camber inne i akselen som propellen var montert på, som senere ble standard, ble oppfunnet akkurat i mellomkrigstiden.

Tysk luftfart før andre verdenskrig, hovedoppgaver

Imidlertid ble hovedfunksjonen til fly fortsatt ansett som rekognosering eller motarbeid. Selv luftbombing ble oppfattet som en vakker, men ineffektiv eksotikk. Bare den spanske borgerkrigen i 1936-1939. medførte betydelige endringer i denne tilstanden. Opprørsputschistene, ledet av general Franco, hadde i utgangspunktet ganske små styrker og kunne ikke seriøst regne med suksessen til militærkuppet. Putschen hadde imidlertid en uttalt antikommunistisk karakter, som gjorde det mulig å vinne over fascistiske Tyskland, som var i ydmykende politisk og økonomisk isolasjon etter nederlaget i første verdenskrig. Hitler, som på den tiden hadde blitt rikskansler, sendte Condors frivillige luftskvadron, utstyrt med Junkers transportfly, for å hjelpe Franco. Det var dette som avgjorde utfallet borgerkrig. De tyske junkerne organiserte en luftbro mellom Spania og Afrika og overførte i løpet av få dager nesten 50 000 infanterister fra Marokko for å hjelpe putschistene.

I tillegg beordret Hitler å sende det siste tyske jagerfly Messerschmitt Bf 109.

Messerschmitt Bf 109-flyet var veldig forskjellig fra datidens masseproduserte fly. Den inneholdt en helt lukket baldakin, som reduserte luftmotstanden betydelig og økte flyhastigheten. Strukturelt sett ny jagerfly Det var et monoplan, noe som forbedret sikten. Noen elementer av passiv pilotbeskyttelse ble testet på den. Spesielt hadde setet panserbeskyttelse og beskyttet piloten mot brann nedenfra og bakfra. I tillegg var Messerschmitt Bf 109 utstyrt med en walkie-talkie, som gjorde det mulig å kontrollere fly fra bakken, samt å kontrollere flyet i luftkamp mye mer praktisk og effektivt. De nyeste Messerschmittene var så overlegne republikansk luftfart at de skapte ekte terror i Spanias himmel. Etter å ha beseiret fienden raskt i luften, begynte de til og med å skyte mot fiendens bakkeposisjoner og oppnådde merkbar suksess i dette. Som et resultat vant general Franco en seier, og Luftwaffe fikk uvurderlig kamp og taktisk erfaring i bruken av moderne luftfart, noe som gjorde det mulig å revurdere sin rolle i militære operasjoner.

Opplevelsen av krigen i Spania hadde en avgjørende innflytelse på hele flyvåpenets fremtidige skjebne. Eksperter fra mange land kranglet desperat, men til slutt ble de enige om det Militære fly har nådd det punktet hvor de kan bli det avgjørende middelet for å oppnå seier. Riktignok fortsatte grunnleggende tvister om metodene for å bruke dette verktøyet i ganske lang tid. En av de nye metodene ble foreslått av general Douhet. Etter hans mening kunne seier i fremtidens krig oppnås på bekostning av ekstremt ubetydelige tap. Hvis vi husker opplevelsen av første verdenskrig, er det nok å bygge en kraftig forsvarslinje, bak hvilken troppene skal utplasseres. Mens fienden stormer festningsverkene til ingen nytte og med store tap, vil en kraftig luftflåte av tunge bombefly og høyhastighets jagerfly ødelegge industrisentrene til angriperen i massive raid, og dermed fullstendig undergrave dens makt. Og når fienden er utslitt, vil det være mulig å starte en avgjørende offensiv, som vil ende med ubetinget seier. Imidlertid ble denne tilsynelatende vakre ideen legemliggjort av franskmennene under byggingen av en forsvarslinje av festningsverk på den fransk-tyske grensen, kalt Maginot-linjen.

I Storbritannia, med tanke på den spanske erfaringen, mente de at fly var nødvendig utelukkende for å nøytralisere fiendtlige fly, helst på hjemmeflyplasser. I mellomtiden vil infanteriet, forsterket av saktegående "infanteri"-stridsvogner, påføre fienden på land et avgjørende nederlag. Dermed var britenes syn å forenkle kampoperasjoner ved å redusere luftmaktens rolle. Fra den tyske generalstabens synspunkt har moderne midler for væpnet krigføring nådd et utviklingsnivå som vil bidra til å fullstendig eliminere langvarig konfrontasjon mellom hærer. Krigen skulle være lynrask, flyktig, nesten blodløs, og selvfølgelig seirende.

UTENLANDS MILITÆR REVISJON nr. 3/2001, s. 31-38

LUFTSTYRKE

Oberst V. FEDOSEEV

Forbundsrepublikken Tyskland har det mektigste luftvåpenet, som er det tyske luftvåpenet (Luftwaffe) - en uavhengig gren av de væpnede styrkene

krefter (BC). I fredstid tildeles styrker og eiendeler fra deres sammensetning som er på kamptjeneste i NATOs felles luftforsvarssystem i Europa. De oppfordres også til å overvåke og forhindre brudd på nasjonalt luftrom, og om nødvendig iverksette tiltak for å undertrykke luftinntrenging av fly og andre luftbårne gjenstander.

I krigstid eller i krisetider opererer Luftforsvaret i henhold til nasjonale planer eller deltar som en del av den allierte luftvåpengrupperingen i «Nord» i en luftoffensiv (defensiv) operasjon, samhandling med formasjoner av andre typer væpnede styrker i operasjonsteatret (det er mulig at bruk av atomvåpen sammen med konvensjonelle) ). De er designet for å løse følgende oppgaver: å oppnå og opprettholde luftoverlegenhet, isolere kampområdet og slagmarken, gi direkte luftstøtte til bakkestyrker og marinestyrker, gjennomføre luftrekognosering i interessene til alle typer væpnede styrker, utføre lufttransport av tropper og militær last.

Grunnlaget for luftvåpenet er kampluftfart, som i samspill med andre typer væpnede styrker er i stand til å spille en avgjørende rolle i nederlaget til den motsatte fienden. De omfatter også alle luftvernstyrker og -midler, inkludert kampfly, luftvernmissilsystemer, luftvernartilleri og radioutstyr. For å støtte kampoperasjoner av alle typer væpnede styrker har Luftforsvaret hjelpeluftfart.

Kontroller. Ledelsen av luftforsvaret er overlatt til inspektøren for luftforsvaret (kommandør), som rapporterer til generalinspektøren for Bundeswehr. Han leder byggingen og kampaktivitetene til alle formasjoner, enheter og institusjoner i luftvåpenet gjennom hovedkvarteret.

Organisatorisk består det tyske luftforsvaret av hovedkvarteret, luftforsvarets operative kommando, luftforsvarets støttekommando og luftforsvarets sentrale kontroll (fig. 1).

Hovedkvarteret til Luftforsvaret er det operative kontrollorganet. Han utvikler planer for konstruksjon, kamptrening og operativ bruk av Luftforsvaret, bestemmer utplasseringen av formasjoner, enheter og underenheter til Luftforsvaret. Hovedkvarteret omfatter operativ kommando, luftforsvarets støttekommando og luftforsvarets sentralkontroll.

Air Force Operational Command (Cologne-Wan), dannet i 1994 på grunnlag av Tactical Air Command, er den høyeste operative enheten til luftforsvaret. Det er ment å kontrollere luftforsvarets styrker og eiendeler både i fredstid og i krigstid. Den inkluderer to regionale luftvåpenkommandoer - "Nord" og "Sør", lufttransportkommandoen og kommandoen for luftforsvarets kontrolltjenester.

Luftforsvarets kommandoer "Nord" (Kalkar) og "Sør" (Messtetten) inkluderer alle formasjoner og enheter innen kampfly, luftforsvarsstyrker og midler. Transport Aviation Command (Münster) huser all hjelpeluftfart beregnet på transport av tropper og last med fly. Air Force Control Services Command (Cologne-Wan) er ansvarlig for drift og utvikling av luftforsvarets kommunikasjons- og kontrollsystemer, og undersøker også ulykker, katastrofer og analyserer årsakene til flyulykker, utvikler krav, anbefalinger og planer for å redusere ulykker som ikke bare i Air Force, men også i Bundeswehr luftfart generelt.

Luftforsvarets støttekommando er ansvarlig for innkjøp av nytt utstyr og utstyr, deres løpende reparasjon, samt for å forsyne luftforsvarets enheter med drivstoff og smøremidler, ammunisjon og reservedeler, og planlegger logistikkbehovet til luftfartsenhetene. Den består av seks logistikkstøtteregimenter, som hver har et spesifikt ansvarsområde og er hovedlogistikkenheten. Disse regimentene disponerer ca. 20 varehus for logistikk, ammunisjon, drivstoff og smøremidler, 15 verksteder og 10 motortransportenheter. For hovedtypene logistikkstøtte har Luftforsvaret opprettet reserver som tillater slåss med maksimal stress i 30 dager eller mer.

Luftforsvarets Sentraldirektorat har ansvar for å organisere rekruttering og opplæring av personell til luftforsvaret i militære utdanningsinstitusjoner, samt for medisinsk og geofysisk støtte, planlegging og overvåking av fremdriften i kamptrening av luftvåpenavdelinger.

Antall, kampstyrke og våpen. Antallet luftvåpenpersonell er 73,3 tusen mennesker. Luftforsvaret har 20 skvadroner (559 kampfly), hvorav 457 er operative (hvorav 108 bærer atomvåpen, inkludert 165 jagerbombefly, 36 Tornado IDS, 35 Tornado ECR, 144 jagerluftvern, 125 F-4F, 9 kamptrening Alpha Jets, samt 102 i reserve.

15 luftvernmissilgrupper inkluderer 534 luftvernmissilutskytere, hvorav 240 er «Patriot», 204 er «Advanced Hawk» og 90 «Roland», samt 264 luftvernartillerikanoner.

Ni hjelpeflyskvadroner har mer enn 160 fly, hvorav 157 er transport, 7 er elektronisk krigføring. Det er rundt 100 fly i fem skvadroner med hjelpehelikoptre.

Streikeluftfart, alle luftvernstyrker og midler er konsolidert i fire luftfartsdivisjoner (1,2,3 og 4.), som er fordelt mellom de regionale luftforsvarskommandoene «Sør» og «Nord» (to i hver).

Nordluftvåpenkommandoen inkluderer 3. og 4. luftfartsdivisjon, som inkluderer 117 Tornado taktiske jagerfly (fig. 2), 89 F-4F luftvernjagerfly (fig. 3) og 23 MiG-29, 108 «Patriot» rakettkastere ( Fig. 4), 96 - "Advanced Hawk" og 30 - "Roland". Disse styrkene og eiendelene er konsolidert i to (31. og 38.) jager-bombeflyskvadroner, tre (71., 72. og 73.) jagerskvadroner, en (51.) rekognoseringsskvadron, tre (1., 2. og 3.) (SAM og regiment) 1.) radar luftromskontroll.

South Air Force Command inkluderer 1st og 2nd Aviation Division, som inkluderer 119 Tornado taktiske jagerfly, 36 F-4F luftvernjagerfly, 132 Patriot rakettutskytere, 108 Advanced Hawks og 60 "Roland".

Disse styrkene og eiendelene er konsolidert i tre (32, 33 og 34) jagerbombe-skvadroner.

Lufttransportkommandoen har 84 S. 160 Transall taktiske transportfly (fig. 5), syv CL-601 (se fargeskilt), to Boeing 707, syv A-310 og 99 UH-1D luftbårne transporthelikoptre (fig. .6) ).

Luftfartsavdelingen er den høyeste operative-taktiske formasjonen til Luftforsvaret. Det inkluderer to eller tre luftfarts- og en eller to luftvernmissilskvadroner.

Luftfartsskvadron - den viktigste taktiske delen. I fredstid består den av to eller tre skvadroner (20 fly) og opptil 2000 militært personell. Under mobiliseringsutplassering øker styrken til skvadronen til 4000 - 4500 personer på grunn av tillegg av reservister. Transportflyskvadronen omfatter en eller to luftfartsskvadroner og inntil tre helikopterskvadroner.

SAM skvadron er en taktisk del og løser problemene med objektluftforsvar. Organisatorisk er tre skvadroner (1., 2. og 5.) planlagt å ha to luftvernmissilgrupper (en gruppe hver av Patriot- og Improved Hawk-missiler). De tre andre (3., 4. og 6.) rakettforsvarsskvadronene inkluderer i tillegg en gruppe Roland-missiler hver.

Luftforsvarets enheter og enheter er fullt utstyrt med materiell. Hver dag holdes minst 80 prosent i konstant teknisk beredskap. vanlige fly av kampflyskvadroner. Flybemanning er fra 1,2 til 1,5 mannskap for hvert vanlig fly, og teknisk personell – minst 90 prosent. bemanningstabell i fredstid.

I samsvar med overgangen til en ny trekomponentstruktur (reaksjonsstyrker, hovedforsvarsstyrker og forsterkningsstyrker) av de felles og nasjonale væpnede styrkene, planlegger Bundeswehr-kommandoen å tildele 19 kampskvadroner (fire luftfarts- og 15 luftvernmissiler ) til luftfartskomponenten til NATOs responsstyrker.

Enhetens umiddelbare responsstyrker (IRF) inkluderer en skvadron med luftvernjagerfly (18 F-4F), en skvadron med elektroniske rekognoserings- og elektronisk krigføringsfly (18 Tornado ECR) og seks luftvernmissiler (tre Patriots, to Advanced Hawks) " og en "Roland", totalt 41 rakettutskytere). De holdes på 72-timers beredskap for omplassering til operative flyplasser og representerer effektivt det fremre sjiktet til NATOs responsstyrker. Tiden som kreves for å forberede SNR-luftfart for starten av fiendtlighetene etter at flyttingen er fullført, bør ikke være mer enn 72 timer.

NATO-blokkens Rapid Deployment Force (RDF) inkluderer to jager-bombefly (36 Tornado-fly), ett rekognoseringsfly (18 Tornado RECCE), ett luftvernjagerfly (18 F-4F) og fem luftvernmissiler (tre - " Patriot" og to - "Advanced Hawk", totalt 36 rakettoppskytningsskvadroner. De er ment å bli satt i verk hvis omfanget av krisen overstiger evnene til SNR-luftfarten, samt om det er nødvendig å øke innsatsen til disse styrkene i områder med kraftig forverring av situasjonen i det europeiske krigsteateret eller utenfor blokkens ansvarsområde. Beredskapsperioden for RRF-luftfart er fastsatt: 7 dager for flytting. for fullføring av opprettelsen av en operativ gruppe.

I tillegg kan enheter av militære transportfly og helikoptre overføres til innsatsstyrkene.

Et spesielt trekk ved funksjonen til luftfartskomponenten til NATOs responsstyrke er at i hverdagslige forhold Luftforsvars- og luftforsvarsenheter som er tildelt dem er under nasjonal underordning og er engasjert i planlagt kamptrening på steder med permanent utplassering. Overgangen deres til koalisjonskommandoen utføres først etter at alliansens ledelse har tatt en beslutning om bruk av reaksjonsstyrker eller for øvelsesperioden. Samtidig kan disse styrkene også brukes i nasjonale interesser og i henhold til VEUs planer.

Under normale forhold utføres koordinering av samhandling mellom enheter i luftkomponenten til NATOs allierte responsstyrke gjennom et spesielt hovedkvarter utplassert ved det sentrale militærdistriktet i Kalkar. Stabssjefen er sjef for den regionale luftkommandoen Nord.

De viktigste forsvarsstyrkene vil omfatte luftstyrker og eiendeler som ikke er inkludert i SNR og RRF. De er planlagt brukt dersom det er trussel om en storstilt militær konflikt.

Under mobiliseringsutplasseringen er antallet luftvåpenpersonell planlagt å øke fra 78 tusen til 225 tusen mennesker, og antallet kampflyskvadroner fra 20 til 23 (500 fly).

Flyplassnettverk. I Tyskland har opprettet en høyt utviklet flyplassinfrastruktur, inkludert mer enn 600 flyplasser av forskjellige klasser, helipader, samt flyplassveiseksjoner. Mer enn 130 flyplasser anses som godt forberedt og egnet for å basere alle typer kamp- og militærtransportfly. Flyplassnettverket over hele landet er ujevnt fordelt (fig. 8), men ifølge utenlandske eksperter vil det tillate NATO-kommandoen å konsentrere her en mektig gruppe av taktisk luftfart, samt transport- og transport- og påfyllingsfly.

Operasjonell og stridstrening hovedkvarter og kamptrening av luftvåpenenheter og enheter planlegges og utføres under hensyntagen til mulige natur av militære operasjoner i Europa og kravene til moderne konsepter kampbruk luftfart. Som utenlandske eksperter bemerker, tar ledelsen hensyn til manglene ved kampbruken til det nasjonale luftvåpenet under Operation Resolute Force. Hovedoppmerksomheten rettes mot å forbedre planer for mobilisering og operativ utplassering av formasjoner og enheter, teknikker og metoder for å bekjempe fiendtlig luft, aksjoner som en del av multinasjonale streikegrupper, organisere samhandling med andre typer fly og øke effektiviteten av kontrollen system.

Hvert år planlegges Luftforsvarets hovedkvarter, formasjoner, enheter og underenheter å delta i minst 50 øvelser, konkurranseøvelser, trening og kampberedskapstester (fig. 7). De fleste operative og kamptreningsaktiviteter utføres i NATO-skala. Av øvelsene som det tyske luftforsvaret deltar i, er de største Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Cos og Tactical Ermit, der følgende planer utarbeides: rask utplassering og gjennomføring av de første luftoffensive og defensive operasjonene av den første perioden av krigen i Europa ved å bruke konvensjonelle våpen, avvise fiendens aggresjon fra kystområder, organisere samhandling mellom NATOs kommando- og kontrollorganer.

Ris. 8. Flyplassnettverket til det tyske luftforsvaret

Kamptreningsplaner sørger for å øve en rekke oppgaver under forskjellige værforhold, dag og natt, med påfølgende verifisering av oppnådde resultater i øvelser. På Tysklands territorium utføres kamptrening under hensyntagen til forbudet føderale myndigheter flyvninger i lave og ekstremt lave høyder og supersoniske hastigheter, samt restriksjoner på bruk av luftfartsrekkevidder. I denne forbindelse praktiseres denne typen flyvninger og praktisk bruk av luftfartsvåpen på treningsplasser i USA, Canada, Italia, Hellas og andre NATO-land under øvelser og planlagt kamptrening. Årlig gjennomsnittlig flytid per flybesetning er ca. 150 timer for kampfly og 240 timer for hjelpefly. Samtidig bemerker utenlandske eksperter at det de siste årene har vært en trend mot mangel på kamp- og støttepersonell. Dette skyldes to hovedfaktorer: overgangen av erfarne piloter til sivil luftfart på grunn av økonomiske insentiver, samt en reduksjon i nivået av medisinsk tilstand for søkere til opptak til skolen. I 2000 var det bare 143 av mer enn 2000 søkere som kunne bestå legekommisjonen og faglig utvelgelse for videreutdanning i flyyrker.

Utsikter for utviklingen av Luftforsvaret. Samtidig med forbedringen av planene for operativ bruk av luftvåpenet, har Bundeswehr-kommandoen utviklet og implementerer konsekvent utviklingsprogrammet "Structure-4" for denne typen væpnede styrker. Hovedmålene er: optimalisering av organisasjonsstrukturen og styringssystemet til det nasjonale luftvåpenet; styrke kampkraften til denne typen fly ved å modernisere eksisterende utstyr; og overgangen til moderne typer luftfartsutstyr, utstyrt med høypresisjonsvåpen med lang rekkevidde av ødeleggelse, opprettelse av mindre i antall og kampstyrke, men med større kampevner, luftfartsformasjoner som er i stand til uavhengig eller i samarbeid med enheter og formasjoner av bakkestyrkene og marinen for å løse et bredt spekter av oppgaver i ethvert krigsteater eller område med væpnet konflikt. Antallet luftvåpenpersonell innen 2000 er planlagt redusert til 77 tusen mennesker.

Ris. 9. Taktisk jagerfly EF-2000 "Typhoon"

Moderniseringen av F-4F luftvernjagerfly utføres med sikte på å øke rekkevidden av avskjæringslinjer for luftmål. Flyene er utstyrt med AN/APG-65 multifunksjonelle radarstasjoner med en phased array-antenne, som har evnen til å oppdage luftmål i en avstand på opptil 150 km. Det er planlagt å bruke AIM-120 luft-til-luft-styrte missil med et aktivt målhode og en skytevidde på opptil 75 km som ødeleggelsesvåpen. Det er planlagt å øke kampradiusen til disse flyene ved å installere et påfyllingssystem ombord på dem. Det er planlagt å bruke fire Boeing 707 transportfly som tankskip, hvor det utføres passende ombyggingsarbeid.

Moderniseringsprogrammet for Tornado taktiske jagerfly sørger for forbedring av den sentrale datamaskinen om bord, samt muligheten for å utstyre dem med GBU-24 guidede bomber, HARM anti-radar missiler, AMRAAM og ASRAAM luft-til-luft-missiler, hengende containere med rekognoseringsutstyr, og Apache-raketter (med et utskiftbart stridshode og en skytevidde på opptil 150 km), slik at mannskapet kan treffe bakkemål utenfor skuddlinjen til fiendtlig bakkebasert luft. forsvarssystemer. Det er planlagt å øke nøyaktigheten til flyet som går inn i målområdet og bruker våpen om bord ved å korrigere treghetsnavigasjonssystemet i henhold til NAVSTAR CRNS-data og utstyre Tornado-fly med et overliggende sikte- og navigasjonssystem, som inkluderer en laseravstandsmåler-mål betegner.

Etter planene vil det nye taktiske jagerflyet EF-2000 «Typhoon» etter 2002 begynne å gå i tjeneste hos Luftforsvaret (fig. 9), som først og fremst skal erstatte de utdaterte F-4F luftvernjagerflyene. Totalt er det planlagt innkjøp av 140 fly i luftvernjagerversjonen og 40 i taktisk jagerflyversjon.

For å oppdatere flåten til de viktigste C. 160 militærtransportflyene, er det mulig å kjøpe 74 nye FLA-transportfly, utviklet av det europeiske konsortiet Euroflag. Starten på serieproduksjonen deres er planlagt til 2003.

Før 114 moderne multi-purpose NH-90 helikoptre, utviklet i fellesskap av selskaper i Tyskland, Frankrike, Italia og Nederland, går i bruk (etter 2003), er det planlagt å modernisere UH-1D transport- og landingshelikoptre i drift. Spesielt er det planlagt å erstatte elektrisk utstyr, styrke strukturelle elementer i flykroppen og installere nytt fly- og navigasjonsutstyr. Det ble besluttet å forlenge levetiden til UH-1D helikoptre frem til 2010.

I samsvar med kravene i den nye NATO-koalisjonens militærstrategi og det "midlertidige konseptet for felles luftforsvar for det sentraleuropeiske teateret" vedtatt på grunnlag av den, fortsetter Bundeswehr-kommandoen å iverksette tiltak for å omorganisere luftforsvarssystemet i landet.

Formålet med omorganiseringen er overgangen til en enhetlig sentralisert kontroll av styrker og midler til luftvern og luftvåpen under gjennomføringen av luftoffensive og defensive operasjoner. Det er for eksempel tenkt å utvide nasjonalt system kontroll og varsling gjennom utplassering av nye luftvernsystemer på territoriet til de østlige landene i Tyskland, optimalisering av strukturen til kontroll- og varslingsorganene til luftforsvaret og luftforsvaret, oppnå interoperabilitet mellom kommunikasjonssystemer og automatiseringsutstyr for videre integrering i det automatiserte kontrollsystemet til NATO ACCS (Air Command and Control) System).

I strukturen til den utplasserte enhetlige automatisert system NATOs luftvåpen og luftforsvarsdirektoratet i Europa har opprettet to kontrollsentre for luftoperasjoner på territoriet til Forbundsrepublikken Tyskland - Combined Air Operation Center. De ledes av de regionale sjefene for de nasjonale luftstyrkene i Forbundsrepublikken Tyskland "Nord" (2nd Central Air Force - Kalkar) og "South" (4th Central Air Force - Messtetten) og er direkte underlagt sjefen for Luftforsvaret ved Central Theatre of Operations. Organisatorisk består TsUVO av tre grupper: ledelse offensive operasjoner, ledelse av defensive operasjoner, og koordinering av støtte og støtte. Dette kontrollorganet er en sammenslutning av hovedkvarterstrukturer involvert i utvikling og formulering av offensive og defensive oppgaver (tidligere TsUTA og OTS Air Defence eller deres ekvivalenter av kontrollorganene 2 og 4 OTAC). Den sentrale militære distriktskommandoen vil administrere enheter og underenheter av luftfartskomponenten i den operative gruppen av styrker, samt styrker og midler som i tillegg er tildelt av sjefen for de allierte militærstyrkene i operasjonsteatret for å utføre visse oppgaver.

Informasjon om luftsituasjonen kommer til Central Air Control Center fra AWACS-fly og NATOs luftfartskontroll og fra kontroll- og varslingssentre (CWO), som har egne deteksjonsmidler og bruker data fra kontroll- og varslingsposter (CWP) og radarposter ( RLP).

For å øke kapasiteten til luftvernsystemet rettes spesiell oppmerksomhet mot utplasseringen av moderne tre-koordinat radarstasjoner (radarstasjoner) ved fem radarposter (RLP fra Debern, Altenburg, Putgarten, Elmenhorst og Kelpin), som overvåke luftrommet over de østlige landene i Tyskland med phased array-antenne AN/FPS-117. Disse stasjonene utmerker seg ved høye taktiske og tekniske egenskaper når det gjelder deteksjonsrekkevidde og antall samtidig sporede mål, krever minimalt vedlikehold og er i stand til å operere i autonom modus. I tillegg ble kommandoen til det amerikanske luftvåpenet i Europa overført til Bundeswehr som ligger i landsbyen. Tempelhof nær Berlin) AN/FPS-117 radar, som aktivt brukes til å kontrollere luftrommet over de østlige landene i Tyskland.

Tiltak fortsetter for å optimalisere strukturen til luftvåpenet og luftforsvarets kommando- og kontrollorganer i de vestlige landene i Forbundsrepublikken Tyskland. Samtidig fjernes kontrollfunksjoner fra en rekke sentrale kontrollsentraler, og styring av luftvernstyrker og midler legges til sentral kontrollsentral. Spesielt fire kontrollsentre (i byene Fisselhewede, Marienbaum, Auenhausen og Erbeskopf) blir omgjort til luftvernradarstasjoner og utstyrt med AN/FPS-117 radar.

Totalt, i det nasjonale kontroll- og varslingssystemet, har Bundeswehr-kommandoen til hensikt å ha åtte kontrollsentre (i landsbyene Brokzetel, Breckendorf, Messtetten, Lauda, ​​​​Freising, Pragsdorf, Schonewalde og Erndtebrück) og 12 fjernstyrte radarstasjoner ( i landsbyene Auenhausen, Altenburg, Grosser Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhewede, Elmenhorst og Erbeskopf). Ifølge vestlige eksperter vil den nye strukturen av kontroll- og varslingsorganer til luftforsvaret og luftforsvaret i sammenheng med reduserte økonomiske bevilgninger og kutt i personell forbedre effektiviteten og påliteligheten til luftvernsystemet ved å automatisere prosessen med å oppdage og spore mål. , sentralisering av kontroll og tettere samhandling av alle luftvernsystemer.

I tillegg til de oppførte aktivitetene, fortsetter arbeidet med integreringen av det tyske luftforsvaret ACS "Gage" og Air Force ACS "Eifel" i enhetlig system NATO luftforsvar og luftforsvarskommando ACCS. Dermed er de styrende organene i det nasjonale kontroll- og varslingssystemet utstyrt med moderne automatiserings- og kommunikasjonsverktøy, databaser og programvare. Generelt vil alt dette sikre mer pålitelig og effektivt luftforsvar av tysk territorium, koordinering og samhandling i forvaltningen av nasjonale og koalisjonsstyrker og taktiske luftfartsressurser, som til slutt vil øke evnene til de kombinerte NATO-luftstyrkene i Europa betydelig. .

Som en del av denne planen er det planlagt å utstyre kontrollorganer på hvert nivå (fra sjefen for det tyske luftvåpenet til skvadronsjefen inklusive) med moderne automatiserings- og kommunikasjonsverktøy, databaser og fleksibel programvare. Dette vil ifølge luftvåpenkommandoen redusere luftforsvarets kontrollsyklustid med 3-4 ganger, gi omfattende automatisert kommunikasjon i en krisesituasjon og i krigstid ved å bringe organisasjonsstrukturen til det tyske luftforsvaret i tråd med NATOs krav, øker fleksibiliteten og mobiliteten betydelig, samt luftforsvarets evne til å bygge opp styrker og eiendeler til rett tid i de nødvendige områdene, og vil styrke sentraliseringen av kontrollen.

For mer informasjon, se: Foreign Military Review. - 2000. - Nr. 10. - S. 27 - 33.

Det tyske flyvåpenets oppgang og fall 1933-1945

Essene deres ble med rette ansett som de beste i verden.

Deres jagerfly dominerte slagmarken.

Deres bombefly utslettet hele byer.

Og de legendariske "tingene" skremte fiendens tropper.

Luftforsvaret til Det tredje riket - den berømte Luftwaffe - var en like viktig del av blitzkrieg som tankstyrkene. Wehrmachts rungende seire ville i prinsippet vært umulig uten luftstøtte og luftdekke.

Til nå prøver militæreksperter å forstå hvordan et land som ble forbudt å ha kampfly etter første verdenskrig klarte ikke bare raskt å bygge et moderne og effektivt luftvåpen, men også å opprettholde luftoverherredømmet i mange år, til tross for den overveldende fiendens numeriske overlegenhet.

Denne boken, utgitt av British Air Ministry i 1948, bokstavelig talt "hot i hælene" av den nettopp avsluttede krigen, var det første forsøket på å forstå hennes kampopplevelse. Dette er detaljert og i høyeste grad kompetent analyse av historien, organiseringen og kampoperasjonene til Luftwaffe på alle fronter - østlige, vestlige, middelhavs- og afrikanske. Dette er en fascinerende historie om den meteoriske stigningen og det katastrofale fallet til luftvåpenet i Det tredje riket.

Deler av denne siden:

Organisasjonsstruktur for tysk luftfart

Omorganisering av kommandosystemet i 1939

I februar 1939, på grunn av veksten av Luftwaffe og utvidelsen av territoriet, var det nødvendig med en storstilt omorganisering for å bringe kommandosystemet i tråd med denne utvidelsen. Derfor ble det i begynnelsen av måneden gjort radikale endringer både i overkommandoen og i organiseringen av kommandoen i felten. For det første ble funksjonene til statssekretæren for luftfartsdepartementet og generalinspektøren for Luftwaffe kombinert med stillingen som generalinspektør og forble under Milchs jurisdiksjon. Kesselring erstattet Wefer, den første stabssjefen for Luftwaffe, etter hans død i en katastrofe i 1936. Det var imidlertid Kesselring også viljesterk person og kunne utgjøre en trussel mot Göring, så Stumpff erstattet ham i 1937. Nå ble sistnevnte erstattet av Jeschonnek, en viljesterk ung offiser som tidligere hadde kommandert en treningsluftskvadron i Greifswald og hadde grundig studert evnene til Luftwaffes luftfartsteknologi. Han var en ivrig tilhenger av bruken av høyhastighets middels bombefly.

Kampflygende enheter var nå underordnet tre nyopprettede operative formasjoner, kalt "luftflåter" ( Luftflotten), kommandert av henholdsvis generalene Kesselring, Felmy og Sperrle. 1. luftflåte, med hovedkvarter i Berlin, var ansvarlig for Nord- og Øst-Tyskland, 2. luftflåte, med hovedkvarter i Brunswick, dekket nordvest-Tyskland, og 3. luftflåte (som sammen med 2. flåte dannet grunnlaget for den tyske styrker, som deltok i slaget om Storbritannia) med hovedkvarter i München, var ansvarlig for det sørvestlige Tyskland. I tillegg ble det opprettet en egen luftkommando i Øst-Preussen. En måned senere, i mars 1939, ble den fjerde luftflåten opprettet med hovedkvarter i Wien, hvis ansvarsområde var Sørøst-Tyskland, Tsjekkia og Østerrike. Kommandoen over denne flåten ble gitt til general Lehr, som, som allerede nevnt, overførte fra det østerrikske luftvåpenet etter annekteringen av Østerrike. Det skal bemerkes at, i motsetning til RAF, var disse luftflåtene, innsatsstyrkene og de tyske luftangrepsstyrkene organisert langs territorielle snarere enn funksjonelle linjer. Hver luftflåte besto av uavhengige og balanserte streikestyrker, som inkluderte bombefly, jagerfly, angrep, rekognosering og andre enheter.

Luftfartsdepartementet

I begynnelsen av krigen hadde det tyske luftfartsdepartementet rundt 15 hoveddirektorater eller avdelinger. Først av alt er det nødvendig å navngi det operative hovedkvarteret ( Fuehrungsstab), hvor det var underavdelinger: navigasjon, meteorologisk, teknisk, propaganda, PR, politikk, sikkerhet, etc. Hovedkvarteret var ansvarlig for å ta operative beslutninger og ga operative ordre for Luftfartsdepartementet. Adskilt fra det operative hovedkvarteret var det en generalstab, delt inn i fem eller seks avdelinger med ansvar for dannelsen av nye skvadroner og bakkeenheter. En av hovedavdelingene behandlet utelukkende spørsmål om taktikk. En annen avdeling hadde ansvaret for forsyninger, transport og transport. Det var også et hoveddirektorat for etterretning. Det var en avdeling med ansvar for distribusjon av fly, kjøretøy og luftvernartilleri, samt etterforskning av flyulykker og fordeling av personell. I tillegg var det avdelinger for kommunikasjon, luftfartsteknologi, mobilisering, personellopplæring etc. Sentralavdelingen tok seg av sakene til Luftfartsdepartementets institusjoner, dens avdelinger tok seg av presseforhold, juridiske spørsmål og andre spørsmål, som f.eks. utgivelsen av trykksaker og militærtjenesten Administrasjonsavdelingen hadde ansvaret for utstedelse av lønn, krav og økonomiske forhold, bygninger og boliger, samt matforsyninger og klesgodtgjørelser. Det var også en hovedavdeling for luftkommunikasjon, som inkluderte en flykontrolltjeneste, en meteorologisk tjeneste og en sikkerhetstjeneste for luftforsvaret. Til slutt, innenfor departementets struktur var det rundt 15 inspeksjoner, som hver omhandlet ett spesifikt tema: kamptrening, organisering av medisinske tjenester, utdanning, navigasjon, fallskjerm og luftbårne tropper, samhandling med marinestyrker, kjøretøy, samband etc. I tillegg omhandlet egne inspeksjoner samhandling med bakkestyrker, bombefly, dykkebombere og spaningsfly. Det ble også sørget for egen inspeksjon for jagerfly. Funksjonene til disse inspeksjonene inkluderte å utøve kontroll på vegne av luftdepartementet over Luftwaffe-enhetene i felten. De skulle tjene som et bindeledd mellom teatret for militære operasjoner og departementet. I tillegg var en betydelig del av deres virksomhet knyttet til personalopplæringsspørsmål, så de var underlagt personalopplæringsavdelingen.

Av ovenstående er det klart at organiseringen av Luftfartsdepartementet før krigen var ganske ordinær. Under krigstid ble antallet inspeksjoner økt og virksomheten til selve luftdepartementet ble sterkt spredt, men det fortsatte likevel i stor grad å kontrollere tyske luftfartsenheter i felten.

Kartet viser utplasseringssonene til luftflåter ved begynnelsen av krigen, i september 1939.

De første utplasseringssonene til Luftwaffe-styrkene var ansvarsområdene til 1., 2. og 3. luftflåte, med hovedkvarter i henholdsvis Berlin, Braunschweig og München. Den 4. flåten, med hovedkvarter i Wien, ble dannet i mars 1939 etter annekteringen av Østerrike og Tsjekkoslovakia. Samtidig ble Schlesien, som tidligere var en del av ansvarsområdet til den 1. luftflåten, overført til jurisdiksjonen til den 4. flåten.

Kartet viser også utplasseringen av luftdivisjonene (Fliegerdivisions) (senere luftkorpset (Fliegerkorps) til 1. og 4. luftflåte ved begynnelsen av det polske felttoget i september 1939. En luftdivisjon, basert nordøst for Berlin, støttet 4. armé, som rykket frem i sørøstlig retning En annen luftdivisjon (med base i Øst-Preussen) støttet 3. armé som rykket frem sørover, 4. luftflåte støttet 8., 10. og 14. armé, som rykket frem mot øst og nordøst et kraftig omsluttende slag mot omringingen av polske tropper i Poznan-regionen ble også sett for seg (for eksempel i det sørvestlige Polen), hvis implementering ble betydelig lettere ved bruken av Tsjekkoslovakias og Schlesiens territorier. startlinjer (den omtrentlige plasseringen av de tyske hærene er også vist på dette kartet. .)

Luftflåtens sammensetning

Luftfartskorps, divisjoner og distrikter

I hver av luftflåtene ble administrative funksjoner tildelt luftfartsdistrikter - Luftgau (Luftgau). Selv om Luftgau var ansvarlig for alle administrative saker, eksisterte parallelle tjenester for operasjonelle formål også innenfor luftdivisjonene ( Fliegerdivisjoner), senere omdøpt til luftkorpset ( Fliegerkorps). Før krigen hadde Tyskland rundt 10 Luftgau-hovedkvarter og 7 luftdivisjoner, hvorav en var en fallskjermdivisjon. Hver luftflåte inkluderte vanligvis 2–3 Luftgau-kommandoer og 1–2 luftdivisjoner som streikestyrker. På papiret var organiseringen av luftdivisjonen og Luftgau veldig lik organiseringen av luftflåten. Hver struktur hadde en operasjonsavdeling, en adjutanttjenesteavdeling, en juridisk avdeling, en administrativ avdeling, en kommunikasjonsavdeling og en kvartermestertjenesteavdeling, som hver hadde mange underavdelinger. Det var imidlertid en klar ansvarsfordeling ved at luftflåtene ga ordre og ga retning, Luftgau organiserte forsyninger og transport, og luftdivisjonene spilte rollen som streikestyrker og utførte operasjoner. Separasjonen mellom de faktiske flyvningene og de administrative aspektene ved Luftwaffes aktiviteter er mest merkbar i kommandosystemet ved flyplassknutepunkter.

Flyplasskommandoer

Når en flygende enhet okkuperte en militær flyplass, ble sjefen for den enheten senioroffiser ved flyplassen under hele oppholdet. Samtidig var det en permanent kommando på flyplassen, hvis personell ble levert av de administrative tjenestene til Luftwaffe gjennom den lokale Luftgau. Da enheten forlot flyplassen, ble flyplasssjefen igjen dens senioroffiser. I hver Luftgau var det flere flyplasskommandoer ( Flughafenbereich Kommandanturen), hvorav antallet varierte fra to til tolv avhengig av størrelsen og betydningen av området. Disse kommandoene på flyplassen er også kjent som kontrollstasjoner ( Leithorste), var lokalisert ved de viktigste flyplassene. Kontrollstasjonene ble pålagt å jevnlig rapportere til Luftgau om den tekniske tilstanden til flyplassene og be om forsyninger til alle flyplassene i navet, samt overvåke riktig fordeling av forsyninger og annen last. Kommandoen inkluderte vanligvis omtrent fem hovedflyplasser og opptil tolv reserveflyplasser ( Einsatzhafen).

Ved begynnelsen av krigen hadde Tyskland omtrent 250 hoved- og 150 reserveflyplasser. På hovedflyplassene, som på den tiden okkuperte et område på rundt 1000 m2, var flyenheter, skoler og eksperimentelle enheter basert. Feltflyplasser var omtrent like store, men det skal bemerkes at de ikke var knyttet til hovedflyplassene, men var lokalisert over hele landet og ble benyttet under manøvrer eller etter operativ nødvendighet. På den tiden var alternative flyplasser praktisk talt uutviklede. Det var ingen hangarer, ingen boligkvarter, bortsett fra noen få brakker som huset det få personellet som betjente landingsstripen. Ingen av de store tyske flyplassene hadde asfalterte rullebaner ved starten av krigen, selv om byggingen av asfalterte rullebaner begynte på flere store flyplasser i Nordvest-Tyskland i 1939.

For å forberede feltflyplasser for rask utplassering av flyenheter der, var det nødvendig å sikre muligheten til raskt å overføre flyplasstjenesteenheter til dem. For å gjøre dette ble hver Luftgau pålagt å være i konstant beredskap til å allokere et tilstrekkelig antall personell fra permanente flyplasser til å bemanne flyplasstjenesteenheter ved reserveflyplasser i Luftgau. Fremskyndet overføring transport luftfart eller mekaniserte kolonner ble praktisert under førkrigsmanøvrer, da reserveflyplasser ble midlertidig okkupert av flyenheter. Dermed kunne Luftwaffe begynne å overføre kampenheter fra en del av Tyskland til en annen i løpet av få timer etter å ha mottatt ordren, vel vitende om at flyplassene ville være bemannet og forberedt til å motta fly. Under krigen ble det tyske flyplassnettverket utvidet til de okkuperte områdene.

Flyenheter

Den viktigste kampenheten til Luftwaffe var luftgruppen ( Gruppe), bestående av omtrent 30 fly. De flygende enhetene til tysk luftfart var alltid organisert på grunnlag av luftgrupper. Det var en inndeling i skvadroner ( Staffel), vanligvis bestående av 9–10 fly. Dermed inkluderte hver gruppe tre skvadroner. Skvadroner kunne være basert på forskjellige flyplasser (eller hydroaviation-baser når det gjelder maritime rekognoserings- eller patruljefly), men for bombefly (inkludert dykkebombefly) og jagerfly ble det ansett som normen for hele gruppen på rundt 30 fly å være basert på ett. flyplass. Bomber- og jagerenheter ble konsolidert til luftskvadroner ( Geschwader), som vanligvis omfattet tre grupper, dvs. hadde en styrke på rundt 90 fly. I følge førkrigskonsepter skulle tre grupper bombefly eller jagerfly ha vært basert på naboflyplasser, men under krigen ble gruppene ofte skilt fra sine skvadroner, og ofte, hvis lokale forhold tilskrev det, opererte mindre enheter fra separate flyplasser.

Skvadronen ble kommandert av en "staffelkapitan" ( Staffelkapitaen). Individuelle skvadronoffiserer (vanligvis piloter), i fritiden fra å fly, skulle også ha ansvaret for teknisk avdeling, kommunikasjon og navigasjon. Vedlikehold og reparasjon av skvadronens fly ble utført i gruppens verksteder, men noen ganger hadde skvadronen et eget mobilt verksted for å utføre mindre reparasjoner. En skvadrons flybesetningsstyrke varierte avhengig av antall besetningsmedlemmer på flyet. Skvadronens flyplasspersonell besto av 150 personer for enmotors jagerfly og 80 personer for tomotors jagerfly. Tomotors jagerskvadroner hadde mindre ikke-flygende personell på grunn av at en betydelig del av vedlikeholds- og administrative funksjoner ble utført av permanente flyplasstjenesteenheter.

Totalt besto gruppen vanligvis av ca 500 ikke-flygende personell for enmotors jagerfly eller ca 300 personer for tomotors jagerfly. Teamet besto av en befal, en adjutant, en operasjonsoffiser som også kunne ha ansvar for kommunikasjon og navigasjon, en teknisk tjenesteoffiser og en legetjenesteoffiser. I motsetning til RAF, inkluderte ikke strukturen en dedikert etterretningsoffiser på skvadron- eller gruppenivå. Selv om grupper eller skvadroner av en jager- eller bombeflyskvadron kunne operere separat, forble skvadronens hovedkvarter og besto av en skvadronsjef, en adjutant, en operasjonsoffiser og en organisatoriske spørsmål, etterretningsoffiser, skvadronnavigatør, skvadrontekniker, skvadrons kommunikasjonssjef, skvadronfotograf og værtjenesteoffiser. Luftskvadronens hovedkvarter hadde også flere kampfly, som ble brukt etter omstendighetene (vanligvis til rekognosering).

Størrelse på luftflåten

Selv om styrken til skvadroner, grupper og skvadroner var relativt konstant i begynnelsen av krigen, varierte størrelsen på luftflåter og luftdivisjoner betydelig. Med 4000 førstelinjefly skulle størrelsen på flyflåten 1939–1940 ha vært 1000 fly. Som forberedelse til invasjonen av Polen ble kampenhetene til de vestlige luftflåtene (2. og 3.) faktisk overført til de østlige flåtene (1. og 4.), som skulle støtte angrepet på Polen. Ved ulike perioder av krigen varierte størrelsen på luftflåten fra minimum 200–300 fly til maksimalt rundt 1250 fly.

En luftdivisjon innen luftflåten, som inkluderte kampenheter av alle typer (bombefly (inkludert dykkebombefly), jagerfly og rekognosering), kunne ha fra 200–300 til 700–750 fly. Antall luftdivisjoner (senere omdøpt til luftkorps) og luftflåter var avhengig av den overordnede strategien til tysk luftfart, tatt i betraktning situasjonen i en gitt retning.

Forbindelse

En betydelig rolle i suksessene til tysk luftfart i kampanjene i den tidlige fasen av krigen tilhører den velorganiserte kommunikasjonstjenesten, som ble en integrert del av Luftwaffe. Kommunikasjonstjenesten utførte følgende oppgaver: overføring av alle bestillinger og rapporter (om mulig via landlinjer (telefon, teletype), og trådløs radio- og telefonkommunikasjon), installasjon og vedlikehold av alt navigasjonsutstyr (radiostasjoner, veiledningsinstallasjoner). , radio og visuelle beacons), luftvern (gjennom observatørtjenester), avlytting av fiendens kommunikasjon, kontroll av tyske luftfartsflyvninger, sikring av flysikkerhet, samt individuelle redningsaksjoner.

Den øverstkommanderende for det tyske luftforsvaret hadde til disposisjon et kontrollsystem som gjorde at han kunne kommunisere med alle tjenestemenn i luftforsvaret. Hver operativ styrke, inkludert luftflåter, luftkorps og luftdivisjoner, og hver Luftwaffe-etablissement hadde sine egne kommunikasjonsenheter. Disse enhetene ble delt inn i regimenter og videre delt inn i selskaper, som hver tok seg av sitt eget utvalg av spørsmål. Kompaniene ble følgelig delt inn i platoner og deretter i seksjoner. Som regel besto regimentet av ni kompanier, hvorav det første bestod av telefon- og teletypeoperatører, det andre var engasjert i radiokommunikasjon, og det tredje sørget for samhandling med bakketropper. De resterende selskapene i regimentet var engasjert i å legge telefonlinjer, oppdage fly, sørge for flysikkerhet eller radioavlytting. Noen regimenter ble tildelt kommunikasjonsfly (vanligvis Ju-52s), som under kampanjer landet på fremre flyplasser og fungerte som radiostasjoner eller radioveiledningsstasjoner. Som resten av bakkeenhetene til Luftwaffe var signaltroppene organisert under hensyntagen til behovene til manøverkrigføring. Enheter som ble tildelt operative formasjoner var pålagt å organisere et kommunikasjonssystem, samt bygging og vedlikehold av radio og visuelle beacons, etc. umiddelbart etter okkupasjonen nytt territorium. I tillegg hadde hver store gruppe av flyplasser sitt eget kommunikasjonsselskap, som organiserte kommunikasjonssystemet i området. Hver stor formasjon på 100 jager- eller bombefly ble også tildelt sitt eget kommunikasjonsselskap, og hvert 30 kampfly hadde sin egen kommunikasjonspeloton.

Kommandosystemet var knyttet til den øverstkommanderende for bakkestyrkene og sjefen for flåten, og hver operativ enhet var utstyrt med kommunikasjon med luftvernartilleri, forsyningsbaser, store flyplasser og selvfølgelig flyenheter. Det fantes et eget system for luftvern, knyttet til sivilforsvar og medisinske hjelpesystemer. I stor grad var disse systemene avhengige av de eksisterende nettverkene til det tyske postvesenet.

Generelt var Luftwaffes kommunikasjonssystem på tampen av krigen i Europa ganske i stand til å løse de fleste problemene med moderne luftkrigføring. Tilsynelatende var det bare to svake punkter i dette systemet. Dette er for det første umuligheten av å bruke radar til både offensive og defensive formål, og for det andre svært primitivt system veiledning av jagerfly fra bakken.