Til "Drømmenes øy". To veibroer vil forbinde de sørlige regionene med Pechatniki

Novo-Moskovsky-broen spenner over Obvodny-kanalen ved Moskovsky Prospekt-linjen. Dette er en bro av armert betong med ett spenn på 29,7 meter lang og 47 meter bred. Brospennet er en trehengslet ramme, hvis tverrstang er satt sammen av standardiserte armerte betongblokker med variabel høyde. "Bena" på rammen er laget av monolitisk armert betong, fasaden er foret med granitt.

Brostøttene er massiv armert betong på en lav pelsrist (øvre del av fundamentet). Rekkverket er støpejern, kunstnerisk støping. En granitt brystning er installert på distansene. Fortauene er på et høyere nivå.

Historien om broen

Broen, som ble den første permanente kryssingen over kanalen, ble bygget her i 1808-1816 etter en standarddesign utviklet av ingeniørene V.I. Geste og P.P. Bazin. Dette er en av de første buebruene i støpejern som er bygget inn tidlig XIXårhundre i St. Petersburg. Utformingen av krysset minnet om typiske broer over Moika-elven: spennet var et enkelt-spenns buet system av støpejerns hulbokseksjoner forbundet med bolter. Det ble laget rektangulære utskjæringer i sideveggene og bunnen av seksjonene for å redusere vekten av strukturen.

Krysset ble opprinnelig kalt støpejernsbroen, og siden 1835 ble broen kalt Moskovsky, Staromoskovsky og Old Moscow, i henhold til beliggenheten langs aksen til Moskva-kanalen. Novomoskovsky ble tidligere kalt broen ved Moskva-porten over Ligovsky-kanalen, som senere ble fylt ut. Siden 1860 ble navnet Novo-Moskovsky-broen tildelt krysset over Obvodny-kanalen.

I 1908, i forbindelse med åpningen av trikketrafikk langs Zabalkansky (nå Moskovsky) Avenue, ble Novo-Moskovsky-broen utvidet til 22,5 meter, og la til en bjelkemetallfagverk på hver side.

Neste gang ble krysset utvidet i 1947 for å åpne trolleybusstrafikk. Til dette formålet ble det bygget ytterligere pillede kystfundamenter, hvorpå det ble lagt et nytt spenn av I-bjelker, dekket med en treplate med asfaltbetongbelegg.

I 1961 ble det arbeidet med å forsterke støpejernsbuene, hvor det hadde oppstått sprekker. Broen ble forsterket med bærende metallkonstruksjoner.

I samsvar med hovedplanen for utviklingen av byen opprettes det en høyhastighetsrute for kjøretøy langs høyre bredd av Obvodny-kanalen, noe som krevde bygging av en ny bro med en veibredde på 47 meter og etableringen av en transporttunnel bak høyre sidekant.

I 1962, på Moskovsky Prospekt i seksjonen fra Mira-plassen (siden 1992 - Sennaya-plassen) til Obvodny-kanalen, ble trikkeskinnene fjernet.

I 1965-1967, ifølge design av ingeniør P.P. Ryazantsev og arkitekt L.A. Noskov en ny armert betong en-spenns bro ble bygget. For å skape en veksling mellom trafikkstrømmen til Moskovsky Avenue og Obvodny-kanalen, ble det bygget en tunnel under alléen. Dette var den første veitransporttunnelen i Leningrad.

I juni 2006 ble det arbeidet med å montere ny trafikkøy, montere galvanisert gjerde ved fortauavkjørsler og legge nytt asfaltbetongdekke på vei og fortau.

Tilleggsinformasjon

På høyre bredd av Obvodny-kanalen, ved 60 Moskovsky Ave., er det bygningen til det tidligere Frunzensky-varehuset, bygget i 1934-1938. Det er interessant at under den store Patriotisk krig her var hovedkvarteret og gruvekontrollsenteret. I tilfelle av erobring av Leningrad av nazistiske tropper, ville fabrikker, demninger, broer og andre strategiske objekter bli sprengt herfra, fra kontrollpanelet.

Novo-Moskovsky-broen over Obvodny-kanalen ligger langs Moskovsky Avenue. Det er kjent at Novo-Moskovsky-broen, bygget i henhold til design av ingeniørene V.I. Geste og P.P. Bazen, i perioden fra 1808 til 1816, ble den første permanente krysset over Obvodny-kanalen. Denne broen, 16,6 meter bred, var en støpejerns, buet brokonstruksjon med steinstøtter foret med granitt, bygget på samme måte som broene bygget over Moika.

Da man i 1908 begynte å legge trikkespor langs Moskovsky Prospekt, måtte Novo-Moskovsky-broen utvides til 22 meter, og legge til en metallbjelkestol på hver side. Bredden på denne broen ble igjen utilfredsstillende da trolleybustrafikken åpnet på den, og det var grunnen til at Novo-Moskovsky-broen i 1941 - 1947 måtte utvides igjen, og drev ytterligere pillede kystfundamenter, som et annet spenn bestående av I-bjelker ble lagt på. . Det nye spennet ble dekket med en treplate og et veidekke av asfaltbetong ble lagt på den.

I 1961 ble spennstrukturen til Novo-Moskovsky-broen deformert, denne omstendigheten nødvendiggjorde behovet for å styrke broen med lossemetallkonstruksjoner. Og først i 1965 ble denne broen, som allerede hadde problemer med å takle funksjonene, besluttet å gjenoppbygges, noe som ble gjort i 1967 i henhold til et prosjekt utviklet av ingeniør P. P. Ryazantsev og arkitekt L. A. Noskov.

Den oppførte moderne Novo-Moskovsky-broen ble en armert betongkonstruksjon med et spenn laget i form av en trehengslet ramme. Dens rekkverk var støpejernsgjerder, kunstnerisk støping, og forkantene av støttene var delvis foret med granitt. En transporttunnel, designet for å forenkle veikrysset på denne motorveien, ble bygget langs vollen til Obvodny-kanalen, bak den høyre bredden av Novo-Moskovsky-broen, hvis lengde var 29,7 meter og bredden var 47 meter. .

Novo-Moskovsky-broen

Broen ligger i linjeføringen til Moskovsky Prospekt. Lengden på broen er 29,7 m, bredde - 47 m. Navnet på broen er knyttet til dens plassering på motorveien som fører til Moskva.

I 1808–1816 her ble en buet bro av støpejern med steinstøtter foret med granitt bygget etter design av ingeniørene V.I. Geste og P.P. Dens totale bredde var 16,6 m.

På grunn av den økende trafikkintensiteten langs Moskva-motorveien og behovet for å legge trikkespor, ble broen utvidet til 22,5 m i 1908, og la til to bjelkemetallfagverk på hver side.

Da trolleybustrafikken åpnet langs Moskva-motorveien, viste broens bredde seg igjen å være utilstrekkelig. I 1941–1947 Brua ble utvidet ved å drive ytterligere pålaede bankstøtter, hvorpå det ble lagt et spenn av I-bjelker, dekket med treplater og et vegdekke av asfaltbetong.

I 1965–1967 I henhold til utformingen av ingeniør P. P. Ryazantsev og arkitekt L. A. Noskov ble det bygget en ny armert betongbro. Dens spennstruktur er laget i form av en tre-hengslet ramme. Brofestene er delvis dekket med granitt. Det ble bygget en transporttunnel bak høyre sidestøt.

2.4. Mamaias hovedkvarter på Red Hill nær Kulikovo Field Moscow Red Hill, Krasnokholmsky Bridge og Krasnokholmskaya Embankment Det er nyttig å ta et kart over Moskva, legge det foran deg og følge historien vår Russiske kilder, Mamais hovedkvarter under Kulikovskaya